谁有小学阶段的航模知识？小升初需要！急！！！
2.什么是模型飞机？
一般来说，能在空中飞行的模型称为模型飞机和航空模型。
二、开展航空模型活动的作用
航空模型是各类飞机模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞机。
三、模型飞机的构成
航模和载人飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机五部分组成。
1，机翼——是航模飞机飞行时产生升力的装置，能保持航模飞机飞行时的横向稳定性。
2.尾——包括水平尾和垂直尾。水平尾翼可以保持模型飞机的俯仰稳定性，而垂直尾翼可以保持模型飞机的方向稳定性。水平尾翼上的升降舵可以控制模型飞机的升力，垂直尾翼上的方向舵可以控制模型飞机的飞行方向。
3.机身——将模型各部分连接成一个整体的躯干部分称为机身。同时，机身可以装载必要的控制部件、设备和燃料。
4.起落架-模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前一个起落架，后三个起落架称为前三点式；前部两侧各有三个起落架，后起落架称为后三点式起落架。
5.发动机-它是模型飞机产生飞行动力的装置。航模中常用的动力装置有:橡皮筋、活塞发动机、喷气发动机、电机。
四、航空模型技术常用术语
1，span-机翼(尾翼)左右翼尖之间的直线距离。(穿过机身的部分也算在内)。
2.机身总长度——模型飞机前端到后端的直线距离。
3.重心——模型飞机各部分重力合力作用的点称为重心。
4.翼型-机翼或尾翼的横截面形状。
5.弦-前缘和后缘之间的连接线。
6.长宽比-翼展与平均弦长的比率。高展弦比意味着机翼又长又窄。
关于模型飞机的一些基本问题。
1，升力和阻力飞机和航模之所以能飞，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是由机翼上下部分的气压差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气速度增大，压力减小。机翼下表面的空气速度变慢，压力增大(伯努利定律)。这就是上下翼压力差的原因。机翼上下流速变化的原因有两个:a、非对称翼型；b、机翼和相对气流有攻角。翼型是机翼截面的形状。机翼剖面多为不对称，如下弧直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧向上弯曲(凹凸型)。对称翼型必须有一定的迎角，以产生升力。升力主要取决于四个因素:a、升力与机翼面积成正比；b、升力与飞机速度的平方成正比。同等条件下，飞行速度越快，升力越大；c、升力与翼型有关，通常非对称翼型的机翼升力较大；d .升力与迎角有关。在小迎角时，升力(系数)随迎角线性增加。在某一极限之后，当迎角增加时，升力迅速减小。这个边界叫做临界攻角。机翼和水平尾翼除了升力产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
2、平飞，水平匀速直线飞行叫平飞。水平飞行是最基本的飞行姿态。保持水平飞行的条件是:升力等于重力，拉力等于阻力。因为升力和阻力与飞行速度有关，如果增加一个原型机在平飞时的马力，拉力会大于阻力，飞行速度会加快。飞行速度加快后，升力会增大，升力大于重力的模型会逐渐爬升。为了使模型在大马力和高飞行速度下保持飞行水平，迎角必须相应减小。另一方面，为了使模型在低马力、低速度下保持飞行水平，必须相应增加迎角。所以模型对平飞状态的控制(调整)，本质上就是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
3.爬坡如上所述，当模型水平飞行时，如果加大马力，就会转为爬坡。爬升轨迹与水平面形成的角度称为爬升角。一定的马力在一定的爬坡角度下可能会达到新的力平衡，模型会进入稳定的爬坡状态(速度和爬坡角度都保持不变)。稳定爬升的具体条件是:拉力等于阻力加权力的后向分量(F = " X 10 gsinθ)；升力等于重力的另一个分量(Y=GCosθ)。攀爬时，一部分重力由拉力承担，所以需要更大的拉力，升力负担减轻。与和平飞行类似，为了在一定的爬升角下保持稳定的爬升，也需要适当匹配马力和攻角。打破这种匹配将不会保持稳定的攀升。比如马力的增加会导致速度、升力、爬升角的增加。马力过大，爬坡角度会不断增大，模型会沿着弧形轨迹爬升，这是常见的靠边现象。
4.滑翔滑翔是一种没有动力的飞行。滑翔的时候模型的阻力被重力的分量平衡了，所以滑翔只能沿着对角线飞下去。滑翔轨迹与水平面的夹角称为滑翔角。稳定滑翔(滑翔角和滑翔速度不变)的条件是:阻力等于重力的向前分量(x = gsinθ)；升力等于重力的另一个分量(Y=GCosθ)。滑翔角是滑翔性能的一个重要方面。滑翔角度越小，相同高度下滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(H)之比称为滑翔比(K)，等于滑翔角的余切滑翔比和模型升阻比(升阻比)。Ctgθ="1/h=k .滑行速度是滑行性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型机翼的载荷越大，滑翔速度越大。
在调整模型飞机时，主要是通过拉环和前后移动重心来改变滑翔状态，从而改变机翼的迎角。
航空模型航空模型是各种飞机模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞机。航空模型活动从一开始就引起了人们的浓厚兴趣，千百年来一直兴盛不衰。主要是因为它对航空的发展和科技人才的培养起着非常重要的作用。(1)航空模型是探索飞行奥秘的工具。人类自古以来就幻想飞行。虫鸣鸟鸣，风吹树叶，炊烟袅袅，都激起了人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载了后羿妻子嫦娥偷取长生不老药飞上月宫的精彩故事。这反映了古代人对飞行的追求和向往。在有人驾驶飞机出现之前，人类创造了许多飞行航空模型，不断探索飞行的奥秘。2000多年前，春秋战国时期，我们的祖先就制作了会飞的木鸟模型。《韩非子》中记载:“墨子为木鸢，三年而成，一日而失。”宋代李渊等人编撰的《太平御览》中，也有“张衡尝为木鸟，伪造羽毛，腹中置机，可飞数里”的记载。此外，还制作了各式各样的灯笼、风筝和竹蜻蜓。唐朝以后，中国风筝传到了国外，流传到了世界各地。西方有些人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能性。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者，他们的飞机在1903 12 17试飞成功。他们用大风筝做了各种实验，然后做了滑翔机，解决了升降、平衡、转弯的问题，最后把飞机做成功了。在飞机发明之前，航空模型具有很强的探索性，而在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一架新飞机的试制都必须用模型在风洞中进行试验，即使是航天飞机这样先进的飞机也必须经过模型试验阶段，获得必要的数据才能成功。(2)航空模型是一种很有实用价值的工具。在中国汉代，风筝被用来测量距离和传递信息。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的改进，航空模型的应用越来越广泛。例如，无线电控制的模型飞机可以作为部队和民兵空中射击训练的靶机。训练时，航模无人机通过无线电遥控设备控制完成直线飞行、转弯、上升、俯冲等飞行动作，甚至空投降落伞、发射模型火箭、投放炸弹、投掷拖曳靶等特技动作都在无人机上完成。实弹射击时，可以在模型无人机尾部几十米外拖一个彩色靶包，以靶包为靶，避免击毁无人机。再比如在无线电控制的航模飞机上安装摄像头，可以对地面进行航拍，拍摄一些人们不容易靠近的野生动植物，甚至可以拍摄一些危险惊险的场面或者战斗场面。此外，还可以用航模运载农药杀虫，用航模把一根尼龙线从一个山头拖到另一个山头，再换成钢索在高山上架线。还可以用模型飞机飞上云端，施放催化剂，进行人工降雨等等。(3)航空模型是普及航空知识的玩具。航空模型活动对普及航空知识、培养航空科技人才有很大作用。许多著名的航空科学家年轻时都非常热爱航空模型。美国莱特兄弟小时候爱玩飞行螺旋(竹蜻蜓)，导致对航空产生了浓厚的兴趣。美国登月飞船阿波罗11的机长阿姆斯特朗，小时候也很喜欢航空模型。他在自己的地下室安装了一个风洞来测试自己的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个踏上月球的人产生了很大的影响。还有很多著名的飞机设计师、火箭设计师、飞行员等。他们年轻时是航模爱好者。此外，模型飞机是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，各种风筝随风飘荡；夏天，五颜六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽，各种模型飞机翱翔蓝天；冬天是宁静的，多彩的热气球在冉冉升起。这些都使人们的生活更加丰富多彩。飞机发明后，航空模型作为普及航空知识的工具和娱乐玩具的作用更加突出。为了促进航空业的发展，国际航空联合会于65438年6月至0905年6月在法国成立。下设国际航空模型委员会，负责制定航空模型竞赛规则，组织国际航空模型竞赛活动。中国作为国际航空联合会成员，积极参加国际航空模型比赛，取得优异成绩。在中国，经常举办全国和地方航空模型比赛，推广航空模型活动，普及航空科学知识。航模知识简介:航模运动是一项科技性很强的运动，利用自制或组装的航模进行户外活动、训练比赛或记录飞行。现代航空模型动作可分为自由飞行、线控、无线电遥控、模拟、电力五大类。按动力方式分为:活塞发动机、喷气发动机、橡皮筋动力模型飞机、无动力模型滑翔机。航空模型最大提升面积500平方分米；最大重量25kg；活塞式发动机最大工作容积为250ml。航空模型的竞赛科目包括:空白时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等。目前，世界锦标赛有30个项目，每隔一年举行一次。航空模型还有一个特殊的记录项，用来记录绝对结果。目前国际航空运输协会制定的90种航空模型* * *世界航空模型运动的生命力在于兴趣和知识。手工制作的雄鹰翱翔蓝天，常常让青少年产生美好的遐想，激励他们不断追求，使他们从爱好走向献身祖国航空事业的理想。还可以通过参加这项活动学到很多科技知识，培养善于思考、善于做事、克服困难、勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展。随着人们物质文化水平的不断提高，航空模型运动也将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动，吸引更多的成年人参与。飞行是人类最大的梦想。自古以来，人们就渴望能像鸟儿一样在空中自由飞翔，这促使很多人去研究和模仿鸟儿的飞行动力学。在失败的过程中，人类终于悟出了其中的奥妙，但真正让飞行不再遥不可及的是“莱特兄弟”。说到航空模型，你的第一个概念可能是你需要花很多钱去买一个飞行玩具。其实航空模型并没有大多数人想象的那么奢侈。只要回想一下你小时候玩过的“竹蜻蜓”或者一张白纸折出来的“纸飞机”，这些也是航空模型。不要以为一个简单的航空模型就没有什么特别的。其实这里面有很多知识。不仅是材料的选择，扔平面用的力度和角度都需要学习。如果你理解并掌握了技巧，你就能真正享受到飞行模型带来的乐趣。说了这么多关于航模的事情，我想大家都渴望马上知道这个项目的细节。现在就带你进入这个自由飞翔的模型世界吧！飞机的螺旋桨是一种将发动机的动力转化为拉力的装置。螺旋桨的效率将直接影响模型飞机的飞行性能。螺旋桨叶片的工作原理与机翼非常相似。如果把叶片取下来观察，会发现是扭曲的机翼。叶片部分类似于机翼部分。桨叶和机翼的区别在于，机翼在空气中的运动基本是平动，而桨叶是绕桨叶轴线转动，随平面前进。螺旋桨的拉力是由叶片在空中的运动产生的。因为叶片既旋转又前进，所以吹过叶片的气流包括两部分:一部分是来自垂直于叶片轴线一侧的气流，另一部分是来自平行于叶片轴线前方的气流。平面模型视图在三个互相垂直的平面中间放置一个水平状态的模型平面，使机身纵轴垂直于一个平面，平行于另外两个平面。如果我们从足够远的三个方向看模型平面，把我们在每个平面上看到的形状画出来，也就是把模型平面在三个互相垂直的平面上做投影，然后把这三个互相垂直的平面展开，就可以得到右顶视图、侧视图和正视图上显示的三张图片。一般来说，通过这三个视图可以更准确地表达模型平面的形状和主要尺寸。在模型飞机的实际绘制中，为了节省图纸，这三张图纸的位置不一定按图1右图所示放置，而是紧凑地排列在一起。但是不管怎么摆放，都要培养自己按照三观原理去想象一个完整的三维模型平面。航模翼型常用的航模翼型有对称型、双凸型、平凸型、凹凸型、S型等几种。对称翼型的中间弧和弦重合，上弧和下弧对称。这种翼型的阻力系数比较小，但是升阻比也小。一般在线控或遥控特技模型的飞机上双凸翼型的上弧和下弧都是向外凸的，但上弧的曲率大于下弧的曲率。这种翼型的升阻比大于对称翼型。一般在线控制赛车或遥控特技模式的飞机上，平凸翼型的下弧是一条直线。这种翼型的最大升阻比大于双凸翼型。一般凹凸翼型的下弧向内凹在初级线控或遥控模型飞机上，速度低，摩擦小。这种翼型可以产生很大的升力和很大的升阻比。在比赛还剩时间的情况下，模型飞机广泛使用的S形翼型的中弧线看起来像一个横向的S形。该翼型的力矩特性稳定，可用于无水平尾翼的模型飞机。只要物体相对于空气运动，就一定有空气阻力作用在物体上。作用在模型飞机上的主要阻力是摩擦阻力、压力阻力和诱导阻力。摩擦阻力:当空气流过翼面时，由于空气的粘性，空气与翼面之间会产生摩擦阻力。如果翼面边界层是层流，空气粘性引起的摩擦阻力相对较小，如果翼面边界层是湍流，空气粘性引起的摩擦阻力相对较大。为了减少摩擦阻力，可以减少模型飞机与空气的接触面积，使模型飞机的表面更加光滑。但越光滑越好，因为表面太光滑，容易保持层流边界层，层流边界层内气流容易分离，会大大增加压力阻力。机翼升力原理如果你每只手拿一张薄纸，使它们之间的距离大约为4~6厘米。然后用嘴在这两张纸之间吹气，如图1。你会看到两张纸不是分开的，而是靠近的，而且最吹的气体速度越大，两张纸越靠近。从这个现象可以看出，当两张纸之间有空气流动时，压力变小，纸外的压力大于纸内的压力，于是内外的压力差将两张纸推向中间。中间气流越快，纸张内外的压力差越大。飞机机翼的轮廓也称为翼型。一般翼型前端钝，后端尖，上表面拱起，下表面平坦，呈鱼形。前端点称为前缘，后端点称为后缘，两点之间的连线称为弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布如图2所示。原来是一股气流，由于机翼的插入，分成两股。穿过机翼后，它在后缘重新结合。因为机翼上表面是拱形的，所以上层气流的通道变窄了。根据气流连续性原理和伯努利定理，机翼上方的压力低于机翼下方的压力，也就是说，机翼下表面向上的压力大于机翼上表面向下的压力，这个压力差就是机翼产生的升力。