2020年5月中国皮卡市场分析
随着各地鼓励皮卡进城的新消费启动，皮卡作为乘客和商家结合的产品，是新的消费增长点。但目前来看，皮卡进城的效果是缓慢而渐进的。皮卡作为生产资料，应该是有政策支持的，估计会比乘用车表现更好。
一、皮卡市场总体分析
1，5月份全国皮卡市场走势对比
2020年，中国的皮卡市场起步相对较差。由于疫情因素的缓解，5月份的销售表现相对好于1-4月份。
2020年5月，皮卡市场销量同比增长35%，达到4.47万辆。皮卡车在5月份的表现是历年来最强劲的。但今年4月，皮卡销量同比下降65，438+04%，也是皮卡连续几年开门红后的非正常下滑，北京市场受到极大扰动。
由于今年6-5月的销量仅占2019年全年销量的34%，相比正常情况下6-5月同期全年销量43%的比例下降了9个百分点。也就是说，目前的疫情影响了车市9个百分点的增速。
2.历年皮卡市场月度走势。
2016年皮卡市场呈现稳定趋势，2017-2018年皮卡市场呈现V型走势。
2020年6月，皮卡销量达到2.8万辆，同比下降20%，开局趋势相对较好。2020年在5438年6月+10月但2-3月疫情影响下表现相对较差。5月份环比增长的效果更加明显。
二、皮卡市场环境分析
1，北京多区发布取件限制。
今年6月2日，北京石景山、海淀、朝阳、通州等8个区相继出台轻型货车限行措施，随后发布《关于调整部分机动车交通管理措施减少污染物排放的通知》。这意味着，皮卡等占地面积大、耗能多、容量相对较小的轻型货车将在北京大部分地区被严格限行。
2.皮卡进城是大趋势。
商务部发布的《关于商务系统整体推进消费重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费的政策范围。各地区逐步放宽对皮卡车的限制。今年6月5438+10月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区解禁。5月，重庆放宽了对重庆注册的皮卡车的交通管理限制，这是中国第一个皮卡车可以顺利行驶的直辖市。
5月15日，根据江苏省近日发布的《关于积极应对疫情影响促进消费补库和潜力释放的若干措施》内容，要求“地级及以下城市要优化皮卡城市管理管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。此前，江苏省严格的交通管制政策禁止皮卡车进入市中心，甚至很多县级市的市中心都无法通行。
3.北京的皮卡市场暂时放缓。
北京从2011开始控制小客车总量。截至目前，北京摇号比例已经达到2000:1。北京的摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策范围内，所以“摇号不中京牌”的可能性还是存在的。皮卡市场发展潜力依然巨大，尤其是有钱消费的北京人，对高端非限行皮卡车型的需求依然巨大。
北京市场2019年3-5月出现高潮，随后各方面制约因素也增多。2020年，月总量1，000台迅速下降到1，000台，5月份也下降到1，543台，下降了三分之一。19短时间内很难有爆发。
北京的皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡车进城是个特例。只有北京会限制皮卡，这是北京限制乘用车增长的延伸。北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题。所以北京皮卡增量问题要理性看待，不指望北京放开政策开放发展是必然选择。
三、中国皮卡市场竞争分析
1，皮卡厂家月度业绩分析
2020年5月，皮卡市场主要厂商出现分化。5月份，长城汽车皮卡保持了高增长的绝对优势地位。
江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等各大厂商表现相对较好。中兴、黄海等传统车企复苏速度较慢。
2.皮卡制造商的年度份额趋势
2020年，皮卡市场竞争将逐渐分化，长城将脱颖而出。部分二线企业批发略好，但行业份额差距在拉大。
长城汽车皮卡销量一枝独秀。近年来，长城皮卡销量份额持续提升，在2019年保持了皮卡总销量的30%。2020年1的份额超过48%，5月份仍处于50%的峰值水平。
10%左右的皮卡市场份额也是江铃和郑州日产做的，这两家都是历史上比较强势的传统厂商。郑州的日产和江铃总量在25%左右，是传统强势企业，行业用户特征在疫情需求下也表现得特别好。
皮卡市场竞争依然是传统与新，乘用车渗透效应突出。皮卡市场的第三梯队是4%-6%之间的很多厂家，其中江淮汽车的皮卡普遍较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，SAIC大通的皮卡稳步增长，北汽福田的皮卡逐渐恢复。
3.皮卡制造商月度趋势
5月份，大部分皮卡企业销量出现反转，没有快速增长。尽管疫情，长城皮卡5月份表现不俗，长城枪形成强大优势。江铃和郑州日产的销量也比上月略有下降。
但其他大部分厂商5月V型反转后的销量依然不高。这也是长城新品推出的结果，企业综合优势明显。
4.主要皮卡车型月度趋势
根据乘联会的皮卡市场跟踪，长城的几款皮卡车型在皮卡潮流中占据了绝对的主导地位。最近几个月长城枪新品销量大增。目前长城枪和长城冯军7皮卡之间的干扰比较小。新长城炮强的同时，冯军7的性能也很突出。冯军5皮卡前期表现良好，近期销量下滑后企稳。
春节前后，厂商和机型的趋势策略差异较大，4-5月的趋势差异较大。
第四，皮卡动力系统分析
1，皮卡燃油特性市场
汽油皮卡和电动皮卡比较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是不错的表现。
2020年5月，柴油占比降至72%。由于2019对私人市场的突破，汽油皮卡相对于轻卡有强劲的趋势。5月份，汽油发动机在皮卡中的占比略有回升。而北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。
2.各厂商皮卡燃料的特色市场
皮卡主要是柴油版，但汽油版近两年增长强劲。汽油版是进城的重要参考，柴油版污染大。汽油版的性能是企业开发能力的体现。
汽油版长城表现不错，占比逐渐提升，江西五十铃的汽油皮卡也有所增长。
. 2019新能源皮卡市场保持了一定的需求，一些主要企业的皮卡产品表现非常好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年继日产皮卡之后的较好的增量。皮卡作为行业所需的特殊产品，广泛应用于电力、石油、城市绿化、道路救援、城市管理、后勤保障、消防救灾等诸多领域。尤其是不差钱的特殊行业对皮卡的需求比较旺盛，电动皮卡也有一定的需求。
五、中国皮卡市场区域结构分析。
1，皮卡区域市场变化
受疫情影响，5月份皮卡销量较前期变化较大，尤其是西南地区，份额同比大幅增长，东部长江份额大幅增长。而以传统国企为主的华北、东北等地，行政命令相对强势，皮卡市场封闭严重，导致了冰封状态。
2.皮卡城市市场的变化。
上图为皮卡城市份额分布。疫情下，皮卡市场的区域进攻发生了很大变化，县镇市场份额明显上升。大城市的市场正在萎缩。
未来北京限购压力越来越大，电动车不上牌，皮卡市场依然是北京的新亮点。
随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声不断高涨。皮卡进城效果并不突出。前期基本都是进北京，其他城市进城效果一般。
不及物动词皮卡在各城市的市场表现
1.区域市场皮卡表现暂时异常。
今年5月，皮卡销售区域仍以西南为主，江铃、江淮、福田西南表现较好。新长城工厂也在推动西南增量。
皮卡区域市场零售趋势分化，部分企业国六车型逐步到位，而主力厂商分布明显不同。长城在各个细分市场都有不错的表现。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要在华东地区优势明显。日产最近在北京表现强劲。
目前皮卡在国内主要是三四线城市或者农村的消费者使用。皮卡是用来操作生产的，是作为人拉货的工具。这在西南和海南比较常见，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者。皮卡很实用，有档次。
2.皮卡在主要城市的表现
进入5月，皮卡市场销量逐渐回升，主要集中在北京等地区。重庆、成都等西南地区是皮卡的核心重点。
前期北京市场一枝独秀，远高于上海、深圳的数量，也高于重庆、成都等西南地区的需求特点。最近北京市场下行压力大，西南更强。
最近，皮卡市场的需求结构也发生了巨大的变化。国内皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等复杂的历史因素决定的。2019起，随着北京市正式提出控制外地车辆，外地号牌拿着一纸通行证横行北京街区的场景将不复存在。直接上蓝牌买皮卡是北京市场的主要驱动力。随着近期北京准入门槛的收紧，前期的皮卡市场依然是北京市民的首选。自6月份以来，北京皮卡新车和二手车市场大幅增长。
3.刘国皮卡市场份额趋势
目前主要销售区域还是国五，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡主力。北京市场销售地位下降。
目前国6车型是皮卡增长的主力，可以抢占国有增量的主力厂商，将占据更大的市场份额。
七。进口皮卡的市场表现
1，皮卡品牌整体表现
福特是进口皮卡的绝对领导者，份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额继续下降。
2.区域市场的皮卡并不强。
高端进口皮卡的市场表现相对更多，且主要在东部沿海地区，与国产皮卡形成区域反差。北京皮卡需求大，但也有一定萎缩。
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