丰田小学霸
开原厂86这么久了，已经很了解了。除了我长期在各种路况下的经验，我还因为开了S 2000 (AP2)而经历了与86的感情危机，S 2000在各个方向上都要好得多。差不多是时候分享一下我的经历了。先说说我为什么选择86，一款除了名字没有任何历史传承的全新车。
我不知道有多少86车主是因为AE86的情怀才选择这款车的，但是我小学的时候好像都是在看数码暴龙，不可思议的游戏，旋转陀螺，对D也没想太多，所以对JDM的印象也仅限于RX-7，MR2，S2000这些漂亮的跑车。我自然不会被那个丑熊猫盒豆腐车主角的光环洗脑而选择86。
感情不是我选择86的原因。200匹的马力，和十年前的马自达3一样的7500转的断油速度(还好还是比恩诚51高)，不知道能不能碰到7秒01的加速，这不是我在性能上选86的原因。
我一直是个先看外观(大灯)的人，喜欢E46 M3就像喜欢她泪眼汪汪的大灯一样。还有86的车，说实话，除了FR Coupe本身应该有的圆滑的侧脸，我对它的前后灯组造型没什么感觉。即使是现在，我还是觉得86中期改款后的前脸变丑了。
总而言之，从外表到感情到性能，86从来没有诱惑过我。预算30到40万，我肯定会选择二手车。论梦，E46m3论感情，CT9Evo9在强制格栅上，987 Cayman/Boxster。另外还有1M，C63，E60 M5，WRX，EVO X一堆牛逼的车，性能车界新人谁也排不上86。
那你为什么买它？
先跑个题。其实很多好朋友都知道我一直是宝马迷。但是，长大后我才发现，我喜欢的不是宝马的蓝天白云，而是E36/46/92 M3，E39/60 5，E63 6，E85 Z4这些车。只是这些车刚好有宝马的标志。现在的1系，3系，5系还是宝马，但是我真的欣赏不了。审美是主观的，但客观来说，不仅仅是汽车，动漫作品和音乐电影也是如此。其实我们对事物的审美评价是建立在年龄这个坐标系上的。
对此，网上有人说得特别好:我们对作品评价的差异，其实是纯粹的年龄问题，与作品本身的水平无关。因为:
1.我出生时的流行文化，大部分都是老古董，不值一提。
2.10-30岁之间出生的大众文化，大多是不可复制的经典。
我30岁以后出生的流行文化大多是愚蠢的，肤浅的，幼稚的。
经典可以重现，岁月不能重来。我们的审美很大程度上取决于我们年轻时学到的东西，就这么简单。
二手车真的是满足穷人梦想的好东西。就说我小学读书时被杂志毒害的E85 Z4吧，不值一提。现在3.0高配版Si的二手价格已经降到几十万了。相对于以前人们只敢远远望去的60到70万的价格，这已经相当触手可及了。15年过去了，花了10元买了一本汽车杂志的孩子，已经接近站着了。原来Z4上班戈的字迹还是很好看的。
然而，世界上最悲哀的事情，大概就是在过去的十年里，突然离梦想如此之近，梦想的车触手可及，却被政策逼着换新车。我的第一辆车是IS200，生产于2003年，符合欧III排放标准。在中国，如果只看车龄，不看实际排放量，很可能只是第二国，甚至第一国(2006年之前上牌的车，最多只算第二国)。
2017年初，新闻突然说深圳可能在年底前取消第一辆和第二辆车的置换指标。从深圳车牌拍卖的价格可以看出，17和12的成交均价已经飙升至9.5万，超过上海。这样一来，急需把IS200的粤B车牌换成新车。不要说我听风就是雨。毕竟在深圳限牌前夕，官方微博喊出“深圳即将限牌”是谣言。这样的教训谁会忘记？
这样，我们就只能买新车了。本来只想在紧凑型跑车里选320iM和ATS-L。一款产品实力均衡，可选配置丰富，但经典3系的紧绷驾驶感早已褪去，184马力的感觉几乎毫无意义；一个动力强劲，操控硬朗，但是仪表前脸太老气，用的是脚刹，唯一能买到的配置就是卤素灯。虽然两款车在街上都有点太忙，但至少都是后驱，都是豪华品牌，能满足我的虚荣心。毕竟我现在开的是丰田本田，吃饭的时候都不好意思把钥匙放桌子上。
这样，它几乎不是320 ATSL。直到有一天，我点开了一个工程师试驾改款86的视频。之前在tg吧关注这个家伙很久了，然后加了微信，英国拉夫堡大学车辆工程本科，英国玩E92 335。回国后收到1M，现在ZF做主观评测EPS调校工程师。其实视频本身就很粗糙，应该是用手机拍的，车内的驾驶解说也是后期配音的，但是内容特别到位。忘了是在天马山的赛道还是博达汽车公园拍的。总之，张工对86车的处理给予了高度评价。不知道为什么现在视频已经下架了。只记得张工的一句话，大概意思是:86位车主必须找机会在赛道上开86次。这辆车非常能锻炼你的驾驶技术，是带你上赛道的良师益友。
就是这句话让我突然醒悟，让我有了新的思考角度。很多喜欢性能车的人，包括我，都希望自己的车有最好的性能。像前面提到的M3、M5、EVO、C63，都是300-400马力甚至500马力的高性能车。诚然，开着它们逛大街，有一种无忧无虑、无所畏惧的感觉。比如你幻想开一辆EVO，就一定要自带街头霸王的光环，自信满满，随时教自己做人。但是再想想，这种自豪感从何而来？这种自大并不是发自你自己的内心，你只是依附于正在驾驶的汽车的性能和气场。说白了，这就是史密斯。离开这辆车，你就是一个普通人，所有人都沉默了。的确，如果你把E46 M3和EVO开成普通车，肯定会有很多人想认识你。但这只是因为你的车牛逼，不是因为你的人牛逼。
而86，确实是又慢又吵又颠簸。虽然它有跑车的外形，但是连街上的2.0T轿车和SUV都跑不过，马力也不过是十年前GTi的水平。但它拥有手动挡、LSD、紧凑的传动比安排、极快的油门响应、非常方便脚跟对脚尖的踏板安排、敏捷的车身动态以及超低重心带来的前转向响应...最后，有丰富的爆炸级换零件支持。无论是圈速还是漂移，86都能忠实陪伴你磨练技巧。
毕竟86只是一辆性能极其普通，设计非常老派的轻量化自然吸气FR跑车。86给你带来的快乐，不在于你开它的时候有多牛逼，也不在于它吹嘘的先进技术，更不在于这车要吹的情怀。驾驶86的快乐，在于每一次快速平稳的换挡，每一次入弯前的平稳脚跟，每一次车身对转向输入的快速执行，每一次后轮侧滑时的准确侧隙。驾驶86的快乐是不断考验自己驾驶技术后发自内心的愉悦。就像运动后分泌的多巴胺，虽然累，但却是快乐的，持久的，充实的。
但是不要误会，我不是吃不到葡萄说酸(其实还是有一点点)。我梦想拥有M3，M5，EVO，C63的车，但是86那可怜的200马力在我心里连一辆性能车的边都沾不上。我只想说，不要让你止步于车的性能，而是要不断提高自己的驾驶技术，让自己的能力能够发挥出这辆车的全部性能，而不是停留在原来那种车比人还凶，只在路上拖的水平。
说到车比人凶，我记得一个很有意思的经历。去年去看赛车日，GT-R的车主，二十多岁。年纪轻轻就坐上战神，真的是人生赢家，从外场开进赛道的过程也很牛逼。但是，当人们的技术在来到金卡纳小赛道时得到了彻底的考验，GT-R的性能光环完全脱离了车手的技术，这些GT-R车主都被打回了原形。GT-R的超跑杀手性能，无限放大了驾驶者各种错误操作的后果。
没有慢进快出的常识，四驱再强也救不了入弯的推力；没有简单的判断弯曲中心的基本功，2.7秒破100的力量无法发挥。除了刚起步的小直路，GT-R的500多马力各个方向都可以很牛逼，过弯也会很给力。弯道里各种推头撞桩，有的连弯道都转不过来，还得倒一个。甚至还有一辆GT-R撞碎了前唇。这些原本气场十足的战神，在大街上出现在你的后视镜里都能让人肃然起敬，但在赛道上却被开得如此狼狈，真是莫名其妙。所以，虽然车比人凶，不是罪过，但是如果车和人的实力差距太大，总会给人一种挥霍东西的感觉，会闹出笑话。
还是那句话，如果你的驾驶技术不够，你开的车性能越强，后果越严重——网上各种狂奔、撞车失灵的视频被大量搜索。举个极端的例子:如果给普通人一辆QQ和一辆La法拉利跑赛道，很有可能拉法在第一个弯道就翻墙了，但是龟速的QQ可以安全跑一圈。
所以本着活到老学到老的理念，为了锻炼自己的驾驶技术(主要还是买不起M3)，我放弃了豪华品牌的诱惑(确实需要毅力)，选择了这款手动挡丰田车。那么，从自动V8换成手动弱鸡四缸是一种怎样的体验？如果你有兴趣继续读下去，我会在下一篇文章里讲到。