东北适合本田混动吗？电池衰减是否在保修范围内？
低温环境对电池的影响是性能，也就是前段所说的容量降低，但这并不是永久性的损坏。随着气温的不断升高，失去的产能会逐渐回来；低温环境下，电池电芯电解液滞流内阻下降到一定程度，会导致电池性能下降，但随着温度的升高，电池性能会有所恢复；一个极端和个别的例子是，锂电池在极低温度环境下，在负极形成锂离子的凝聚，是不可逆的，但这种现象发生的概率极低，目前的电气技术已经有针对性的低温和高温保护！
所以真正影响锂电池寿命的是过度放电，因为低温下容量降低，所以冬天更容易损坏锂电池的寿命，比如以前快递用的大功率电瓶车，冬天锂电池损坏很大；但是只要不过度放电，本田混动和丰田混动根本就不是纯电运行，它们的电池起到了调峰的作用。两轮电瓶车没有智能控制系统，冬天使用容易出现过放的问题，但汽车不存在这个问题。本田混动车在低温环境下容量降低，所以纯电行驶缩短。当系统发现电池容量不足时，会自动切换内燃机，保证电池不会过度放电，使其使用寿命不受影响！
本田混合动力不依赖电池。了解一点丰田混动和本田混动。他们的本质并不是依靠纯电驱动，换句话说，他们并不是冲着新能源去的。丰田和本田只是想让内燃机更高效。所以引入电机的概念，实际上是为了补充内燃机，利用电机进行调峰；虽然现在的内燃机热效率已经超过40%(内燃机的效率是机械效率、燃烧效率和热效率的乘积，因为机械效率和燃烧效率都达到了95%以上，所以热效率对三者的乘积影响最大)，但这只是机器在峰值状态下的热效率，平均热效率其实并不高！
如上图所示，这台机器的峰值热效率是40%，但需要在2500转左右，而我们每天的交通和城市的拥堵，又有多少人能保持这个速度呢？所以这种高峰热效率内燃机在日常使用中的平均热效率一般在33%左右，以至于高热效率成为噱头，高热效率带来的燃油经济性大打折扣；这当然不是丰田和本田想要的结果；所以在高峰热效率的内燃机中整合成一套电机系统，弥补内燃机低效区间，缓解内燃机低效区间高能耗的尴尬！
所以丰田和本田的混动本质是当内燃机处于低效率区间和低效率工况时，电池供给电机运转实现电驱动。比如车辆起步，加速，或者跟车低速后前，内燃机效率很低。这时，利用电机驱动弥补了内燃机效率低的缺点；当车速逐渐提高，发动机转速不断提高时，就进入了内燃机的高效率范围。如果内燃机在保持转速的基础上还有剩余的能量释放出来，这个剩余的动能就用来反拖电机给电池充电，这就是丰田THS和本田i-mmD混动的精髓。当然，两者在执行上是有区别的。丰田的THS更含蓄，而本田的混动更实用，驾驶体验更好！
你可以理解，本田的混动技术不想以纯电发展，所以和很多插电式混动不一样。许多插电式混合动力车通常携带一个大电池，并且非常重。他们希望获得高回报，更适合纯电驾驶，因此对电池的依赖性较高，在低温下更容易造成过度放电。本田的混合动力车不依靠电池。和THS类似的是电机和内燃机频繁切换，冬季低温使得电容降低。对于这个i-mmD来说，无非是内燃机跑的多了，相比春夏秋冬油耗的增加，没有造成什么其他伤害；事实上，我们汽车上使用的铅酸电池受低温的影响要比锂电池严重得多。东北那么多车冬天都没冻电池，无非是低温下功率衰减，不是永久衰减！