济南是最堵的城市吗？

1，2017济南交警支队公布济南机动车保有量突破200万辆。这已经到了济南汽车保有量的极限，未来济南可能面临“瘫痪拥堵”。

2.按照济南706.69万人口计算，济南平均每三个人就有一辆车。

3.按照一辆家用车5米长度计算，200万辆车首尾相连1000公里，可以绕济南高速92圈。

与这样一组数字相对应的结果是，根据网上流传的最新“堵城排行榜”，济南高峰时段平均车速仅为19.78km/h，位列全国25个最堵城市之首。只是因为高峰拥堵延时指数和全天拥堵延时指数略低于哈尔滨，所以排在全国第二。其实如果有人关注的话，可能还记得2016下半年的一份“堵城排行榜”中，济南一度超越北京成为全国“第一堵”城市。去网上搜一下近几年的资料。济南一直占据全国“堵城排行榜”前三的位置。

总人口706.69万，在全国排名近50位；汽车200万辆，全国排名20多位，也落后于山东省的青岛、潍坊、临沂。但截至去年，济南的路网总长度只有1880公里左右，路网密度约为4.83公里/平方公里。远低于中国其他城市，如北京、上海等城市路网密度单位达到6个以上，而人均道路面积不到中国其他城市的50%。这是济南成为堵城的最直接原因。

此外，济南成为中国最堵城市的原因还有很多:

1.城市建设发展不协调，东西长南北窄，再加上城市配套设施建设滞后、偏向，导致东西方向狭长的带状交通网络，市中心和东部城区交通聚集情况严重。经常去济南东部的人一定会发现，5年前的旅游路上基本不堵车，大部分时间速度都能保持在60 km/h。然而，旅游路现在已经成为继经十路之后的又一个道路停车场。因为，随着旅游路沿线居民楼的建成和入住，以及东部CBD的开发，这条路已经成为每天至少50万人的必经之路。

2.道路交通资源配置不科学，东西方向交通干线相对完善，南北方向交通干线供不应求，尤其是二环以内。长期以来，南北方向只有两条交通干线，即We12th路和We2nd路。与此同时，今年6月10之前，济南高架、绕城高速出现“断头路”。而且济南高架道路上下桥分布不合理，使得车流集中在几个主要路口，如山大南路、罗辑路、历山路、经四路、经十路的下桥。

3.停车位缺口巨大，道路停车情况严重，挤压了本已紧张的道路交通资源。今年6月165438+10月公布的一项统计数据显示，济南市区停车缺口为58.7万个。与之相伴的是，小区车位价格一涨再涨，只卖不租；很多单位大院都安装了门禁，外来车辆无法进入大院内的停车位和地下停车场...这导致小区周边和主干道交通拥堵，而部分单位大院和停车场空置率较高。

对此，济南交警曾公开表示，济南将对小汽车发展实行“限制使用，不限制拥有”的政策，逐步提高汽车使用成本，提高停车费标准，按照“中心高于外围，道路高于路面，地上高于地下，高峰高于低峰”的原则执行停车费标准。最近去过泉城路各个商厦、购物中心的司机应该都意识到了，几个地下停车场每小时收费高达6元。

4.济南汽车使用频率高，在全国处于领先水平。据济南交警统计，济南车主使用车辆的强度较高，平日平均使用频率为2.9次/天，高于北京(2.5次/天)、香港(1.5次/天)，甚至高于东京(0.8次/天)。为此，济南市相关部门多次呼吁市民使用“135”的出行方式:1公里以内步行，3公里以内骑车，5公里以内公交。虽然近年来有人呼吁济南实行单双号限行制度，但这显然不符合我国对城市交通的引导政策。

去年7月，交通运输部公布的《城市公共交通“十三五”发展纲要》要求各城市综合治理交通拥堵，推进城市交通拥堵收费政策，谨慎采取机动车限购、限行“两限”政策，避免“两限”常态化。

此外，专家认为，济南拥堵的主要原因是:公共交通网络设计和承载能力有待提高；城市慢行交通系统尚未建立，过去“机动车优先”的交通理念需要向“慢行优先”转变

济南治堵车和其他城市一样，需要时间，也是一个综合治理的过程。相信济南最终会摘掉“堵城”的帽子。

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