如何判断发动机的好坏

马力和扭矩哪个最能代表车辆性能？有人说“起步靠扭矩，加速靠马力”，也有人说“马力大代表速度高，扭矩大代表加速好”。其实这些都是错误的解读。事实上，车辆的前进必须依靠发动机施加的扭矩。所谓的“力矩”在物理学上应该叫“扭矩”，因为误传的结果，大家都叫它“力矩”，流传至今，作为指导。

以下简称为“扭矩”。

扭矩的概念从小学的“杠杆原理”就已经解释过了，定义为“垂直力乘以离旋转中心的距离”。公制单位是牛顿米(n-m)。除以9.8m/sec2的重力加速度后，单位可以换算成大家熟悉的千克米(kg-m)。英制单位是磅英尺，在美国汽车目录中很常见。如果要换算成公制的话，用磅英尺数除以7.22就可以了。

汽车驱动力的计算方法；

用扭矩除以车轮半径，从发动机马力-扭矩输出曲线可以发现，每个转速都有一个相对扭矩值。这些数值如何转化为汽车的实际驱动力？答案很简单，就是“除以一个长度”，就可以得到“力”的数据。以1.6升发动机为例，可发挥最大扭矩约为15.0kg-m-m，此时如果直接连接尺寸为185/ 60R14的轮胎，半径约为41 cm，车轮施加的推进力为15/0。

36公斤怎么能推一公吨的汽车重量？而且几千转的发动机转速更不可能变成轮胎转速，不然车不会飞？幸运的是，聪明的人类发明了“齿轮”，通过连接不同大小的齿轮，可以降低转速，放大扭矩。因为齿轮的周长比就是半径比，当小齿轮向大齿轮传递动力时，减速比和扭矩放大倍数正好等于两个齿轮的齿数比，称为“齿轮比”。

比如一个小齿轮带动一个大齿轮，假设小齿轮的齿数是15，大齿轮的齿数是45。

当小齿轮转速为3000rpm，扭矩为20kg-m时，传递给大齿轮的速度降低1/3，为1000 rpm；；但是扭矩增加三倍，达到60 kg-m，这是发动机扭矩通过变速箱可以降低转速，放大扭矩的基本原理。

在汽车中，发动机对轮胎的输出被放大两倍。第一次是变速箱档位造成的，第二次是最终传动比(或最终传动比)造成的。扭矩的总放大倍数是变速箱的传动比和最终传动比的乘积。比如梅西六代的一档传动比为3.250，最终传动比为4.058，发动机最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，那么我们可以计算出放大后一档最大扭矩为14.6×3.250×4.058 = 192。此时除以轮胎半径约0.41m，推力约为470kg。但是，以上数值并不是实际推力。毕竟机械传动过程中必然存在磨损损失，所以必须考虑机械效率的因素。

说到机械效率，每经过一个齿轮，就会产生一个功率损失。手动变速器的机械效率在95%左右，自动变速器的机械效率在88%左右，而传动轴万向节的效率在98%左右。你可以自己知道实际推力还剩多少。总的来说，汽车的驱动力可以通过以下公式计算:

扭矩×齿轮箱传动比×最终传动比×机械效率

驱动力= —————————————————

轮胎半径(米)

马力不是“力”，而是一种“力”

知道了如何通过变速箱的传动比把扭矩放大成实际推力之后，我们就可以接着研究什么叫做“马力”了。其实马力不是一种力，而是一种功率单位，定义为单位时间内可以做的功的量。尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名称。毕竟用了太久了。恐怕很少有消费者能理解“动力”这个词。

功率是由扭矩计算出来的，计算公式相当简单:功率(w) = 2π×扭矩(N-m) ×转速(rpm)/60，简化计算后变成:功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549。详细推导请参考盒子文章。但是，功率kW如何换算成常见的“马力”，还有另外一个故事要讲。

英制还是公制？

1PS = 735 w；1hp=746W

马力的定义其实不一样！

说到发动机马力，相信很多人会直观的想到DIN、SAE、EEC、JIS等不同的测试标准这些标准有什么区别？我们将在以后研究它们。因为英制和公制的区别，“马力”的定义基本不一样，这有些夸张。英国马力(hp)的定义是:一匹马在一分钟内拉动一个重200磅(lb)的物体165英尺(ft)，相乘后等于33000 ft-lb/min；公制马力(PS)定义为一匹马在一分钟内将一个75 kg的物体拉60米，相乘后等于4500kg-m/min。单位换算后，(1lb = 0.454kg；1ft=30.48cm)算出为1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m略有不同。但是如果功率w(1w = 1nm/sec = 9.8 KGM)1PS = 735 w两种不同的结果。

同样是“马力”，英制马力和公制马力的定义其实是不一样的！英伦马更“厉害”吗？

为什么世界上有英制和公制的区别，就像为什么有的车右开，有的车左开，这是人类永远无法协调的区别。根据几个大家比较熟悉的测试标准，德国的DIN和欧洲的EEC以及日本的JIS都是采用公制的PS作为马力单位，而SAE采用英制的hp作为马力单位。不过为了避免复杂，本刊将hp标注为马力单位。最近越来越多的原厂数据被更改，以提供绝对无可争议的KW作为发动机输出的功率值。

不过话说回来，1PS和1hp的差别只有1.5%，每百匹马力差1.5，并不显著。一般RV的马力都只有200马力以下，两者相差只有3马力左右，所以如果你真的想“计较”，就在SAE标准数据上加1.5%！然而，各种测试标准之间存在一些差异，例如SAE、JIS、DIN和EEC。这个老问题争论了很多次，单位真的不能划等号。但是，如果没有太多的不同，还是一样看待吧！所以无论是PS还是hp，都可以算是几乎旗鼓相当。

终于可以下结论了！将上面得到的马力和功率的换算方法代入功率和扭矩的换算公式，将扭矩的单位换算成大家熟悉的kg-m，可以得到以下结果:

英制马力hp=扭矩(kg-m)×发动机转速(rpm)/727

公制马力PS =扭矩(kg-m)×发动机转速(rpm)/716。

知道这些公式有什么用？从“马力=扭矩×转速/727”可知，如果能提高发动机转速，就可以在不改变扭矩的情况下提高马力。比如转速可以从6000转提高到8000转，等于提高了33%，但是8000转时的扭矩由于凸轮轴的限制降低了10%，马力仍然可以提高19.7%，这就解释了为什么在断油解除后改装电脑可以大幅提高马力。

所以不要被“加大马力”的广告迷住了

我们换个角度想一想:如果在同样的速度下增加20马力，意味着多大的推力？当最大扭矩点在5000转时，稍微改变一下公式，可以发现增加的扭矩= 20马力× 727/5000转= 2.9 KGM。然后把这个结果代入汽车驱动力的公式，即2.9×3.250×4.058/0.41 = 93kg，也是梅西计算的。对于一吨重的身体来说，影响似乎没有那么大；而且如果相差5马力，推力只会增加23公斤。可以看到相差了5马力，根本没多大区别。所以，改装能“增加5马力”的产品应该花多少钱？你会自己处理吗？

大马力决定真实性能！

大马力的车跑得快还是大扭矩的车跑得快？从公式中我们可以知道，高马力的原因是“高转速下仍保持高扭矩值”，也就是说，要拥有高马力，不仅低转速下的扭矩更好，高转速下的扭矩也得保持，也就是说扭矩和马力的争论是不必要的。只要能做到大马力，不仅代表了所有速度区的大扭矩，更代表了材料技术的优越性，活塞和进排气门的材料和重量都可以加强和轻量化。

扭矩与功率换算公式的推导

假设圆的半径为r(单位为m)，力矩为T(单位为N-m)，那么圆周上的切向力为F=T/r，因为功率定义为“每秒所做的功”，对于圆周？一般来说，每转一圈做的功是:F×圆的总长度2πr，代入F=T/r进行计算，每转一圈做的功是f× 2 π r = (t/r )× 2 π r = 2 π t。

乘以发动机转速就是每分钟所做的功，但功率P的单位是N-m/sec，所以需要除以60才能换算成每秒所做的功。代入公式:P=T2πrpm/60，整理出常数后，可以得到P(kW)=Trpm/9545。

从上面可以看出，汽车的动力是从发动机传递到车轮的，所以需要经过多组齿轮，所以就损失了。如果德国马力衡量的是传递给车轮的功率，那么同一款发动机用在不同车型上的功率输出应该是不一样的。试着对比一下bmw330和bmw530，它们的功率都是225马力/5900转。结论:要么宝马篡改数据，要么它测量的是发动机的净输出。

马力和扭矩

先说最基本的概念。一般来说，我们以前所说的扭转，并不是力的单位，而是做功的能力。从字面上看，Kgm是指将1kg重的物体举起1米的能力。因为这是扭矩的一种，所以称之为扭转有些不合适。而且House Power不是力的单位，而是功率的单位，是指单位时间内所做的功的大小，而不是字面上的力的单位。

不知道读者有没有听过这句话:即从原厂数据可以直接看出两车的性能，关键判断方法在于“加速扭矩，最快速度看马力”。如果这个说法是真的，那每个检测报告的检测不都是多余的吗？

前面说过，扭矩(力)是做功的能力，马力是单位时间内可以做的功的量。现在就以这句话为基础来做一个讨论吧。假设在任何条件相同的理想情况下，如果A车的扭矩大于B车，很明显A车会比B车加速更快，同理，假设两辆车全速行驶时需要保持的驱动力F相同， 然后A车的功率远大于B车，我们最终得到的结果是，在同样的时间内，A车跑的距离一定比B车远，也就是说，A车的最高速度一定比B车高，这样，马力就决定了A车和B车的速度。 其实不是，因为在之前的实验中，除了A和B的发动机输出不同，其他变量都是完全一样的，但在现实世界中，这是不可能的。传动系统的传动比、功率损耗、车重、风阻的影响不会低于发动机输出的差异。传动比的设定和档位之间的差距绝对可以决定一辆车。

发动机气门号

不可否认，气门的数量对发动机的性能输出有着直接的影响。多气门进排气口的设计和整个排气系统的设计绝对对峰值马力输出有着关键的影响，也就是我们经常建议的:如果要提高发动机马力，最简单的就是提高进气效率和排气效率。

另一方面，之前奔驰骨干车搭载的单凸轮轴V6发动机，以其各种性能和低油耗低污染的优异表现，早已得到全球专业媒体的认可。这款V6发动机的气门数量设计实际上采用了每缸三个气门的设计，整体性能不如之前的直列六缸、DOHC、24V发动机(虽然每缸减少了一个排气门)。所以，通过这个例子，我建议你判断一个发动机好不好，先进不先进。绝对不仅仅是马力输出或者简单的机械结构的问题。

更具体的说，一般商用车或者经济型车都要求耐用、油耗低、可靠性高、低速扭矩优秀，这样才能降低维护成本，更高效的负载是它们的主要特点。所以在这种情况下，多气门发动机的优势并不一定存在。相反，每缸两气门发动机低速扭矩充足、耐久性高、维护费用低廉的特点尤为重要。

发动机基本参数详解

很多读者朋友来信说，他们中的一些人对发动机的参数不是很了解。在看专业报纸或者买车的时候，对于这些专业术语更是无所适从。在此，我向大家简单介绍一下:

汽车发动机的基本参数包括气缸数、气缸排列、气门、排量、最大输出功率和最大扭矩。

气缸数:汽车发动机常用的有3、4、5、6、8缸。排气量小于1升的发动机一般有三缸，排气量1 2.5升的发动机一般有四缸，排气量3升左右的发动机一般有六缸，排气量4升左右的发动机有八缸，排气量5.5升以上的发动机用1 2缸。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，转速越高，从而获得更大的提升功率。

气缸排列:一般5缸以下发动机的气缸都是直列式排列，少数6缸发动机也有直列式排列。直列发动机的气缸体呈直线排列。气缸体、气缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，尺寸紧凑，应用广泛。缺点是功耗低。直列6缸动平衡好，振动比较小。6至12缸的发动机大多呈V字形排列，即气缸呈四个交错角排列，造型紧凑，长度和高度都很小，所以布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本高，所以很少使用。V12发动机过大过重，只有少数豪华轿车使用。

气门数量:大多数国产发动机每缸使用2个气门，即一个进气门和一个排气门；国外汽车发动机一般采用每缸四气门结构，即两个进气门和两个排气门，提高了进排气效率；国外一些公司开始采用每缸五气门的结构，即三个进气门和两个排气门。主要作用是增加进气量，使燃烧更彻底。阀门的数量并不是越多越好。五气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工难度大，用的比较少。中国生产的新捷达王采用五气门发动机。

排量:气缸的工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体体积，也称为单缸排量，取决于气缸直径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用(L)表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比气缸直径和气缸数更能代表发动机的大小，发动机的很多指标都与排量密切相关。

最大输出功率:最大输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)表示。发动机的输出功率和转速有很大的关系。随着转速的增加，发动机的功率也相应增加，但过了一定的转速后，功率有下降的趋势。一般最大输出功率与每分钟转速(r/min)同时在汽车的说明书中表示，如100 ps/5000 r/min，即5000 rpm时最大输出功率为100马力。

最大扭矩:发动机从曲轴端输出的扭矩。扭矩的表达式为n.m/r/min。最大扭矩一般出现在发动机中低转速范围内，但会随着发动机转速的升高而降低。当然，在选择时，要权衡如何合理使用，不浪费现有功能。比如北京冬夏都要开空调，选择时要考虑发动机功率不能太小；仅仅在城市环路上通勤，没必要挑马力太大的发动机。尽量经济合理的匹配发动机。

被调查者:lym GTR-二级助理11-25 19:56

对最佳答案的评论

都很深奥，但我还不知道马力是什么。

评论员:axiao 2545-试用期一级

其他答案*** 4

发动机就是发动机，汽车的动力来源。

扭矩:扭矩是使物体旋转的力。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率不变的情况下，与发动机转速成反比。发动机转速越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

首先，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指标之一，体现在汽车性能上，包括加速、爬坡能力、悬挂等。它的准确定义是活塞在气缸中的往复运动有一定的功。单位距离所做的功就是扭转。嗯，扭矩是衡量汽车发动机好坏的一个重要标准。汽车的扭矩与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如像人体在运动，动力就像身体的耐力，扭矩就是身体的爆发力。对于家用车来说，扭矩越大，加速越好；对于越野车来说，扭矩越大，爬坡度越大；对于卡车来说，扭矩越大，大车的重量就越大。同等排量下，扭矩越大，发动机越好。开车的时候，你会觉得车在为所欲为。想加速就能加速，“贴后背的感觉”很好。现在评价一辆车有一个重要的数据，就是汽车在0-100 km/h的加速时间.而这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。一般来说，2000-4000/min的转速就能达到扭矩的最高指标，说明这款车的发动机技术和实力都不错。有的车只有在5000/min左右的转速下才达到最高扭矩指标，可见“实力”并不是这款车的实力。

当我们谈到马力、马力、扭矩的时候，很多人通常是不理解的。如果用专业的话来解释，可能会有更多的人不理解。其实马力大，最大速度就大；扭矩大，瞬间加速的力就大。简单来说，起步或突然加速时会更快。

举个简单的例子，一般商用车的扭矩输出都是相当大的，所以这些车在低转速范围(2500转到4000转左右)有很强的瞬时加速力。但缺点是马力输出比较小。

所以我们看到有些货车在红灯起步的时候可能并不比轿车差，但是在高速公路上，即使没有限制，也很难达到120 km/h的速度。

再举一个汽车的例子。一辆1.6升思域，马力115匹，对比一辆2.0升高尔夫，马力115匹。两车最高时速应该差不多，但高尔夫的最大扭矩是16.9KGM/3200 rpm，思域是14.6KGM/5500 rpm。

在低速区，高尔夫的表现会比思域更好，0到100 km/h的加速绝对让高尔夫更有优势。但在时速超过100公里时，两车的表现就看谁的传动比更合适了。

非常深刻的问题。首先，扭矩才是真正推动汽车前进、爬坡、抗风的力量，马力是发动机转速乘以发动机在这个转速下发出的扭矩得到的。所以最大马力和最大扭矩一般不会出现在同一个转速。另外，通过上面的解释，你应该明白了，一辆车所谓的大马力，其实就是在高速下加速、爬坡、抵抗的能力还是很强的，但是看扭矩，你只能了解这辆车有多强，而不能了解它和速度的实际关系。其实马力、扭矩、转速的关系，同时和档位、发动机的设定有关，极其复杂。

马力是用扭矩来衡量的！估计！扭矩可以在仪器上测量。bhp=torquexrpm/5252，所以在测功机上..如果使用相同的扭矩和马力，两条线会在5252rpm相交，所以高速时的马力比较少见..但是不适合普通驾驶。比如F1这里是关于马力和螺距的附加项。WRC汽车公司的WRC。但是扭矩没有限制。许多WRC的扭矩为300/299马力，然后是60公斤..他们的动力带很均匀，中速特别猛。

虽然马力不够，但是提速很勇敢。提速主要看扭矩，不看马力。

性能与大扭矩出现的速度直接相关。转速越低，连续输出的转速曲线越平滑，即在很宽的转速范围内都可以平稳地输出很强的扭矩，以保证汽车有很好的加速、加速或爬坡，最大功率通常出现在比较高的转速，范围很窄，因为功率输出需要使汽车达到各个档位的最高转速，所以通常不在一个转速。

响应者:忧郁王子亚当-举人5级11-25 14:21。

发动机

有人称发动机为发动机。其实发动机是一套完整的动力输出设备，包括传动齿轮、发动机、传动轴。可见，发动机只是整个发动机的一部分，但确实如此

整个发动机的核心部分，所以称发动机为发动机并不为过。

大家应该对发动机比较熟悉。发动机的主要部分是气缸，气缸是整辆赛车的动力源。这里简单介绍一下气缸的工作原理。气缸包括气缸体、进气口和传动装置。

油孔、排气口、火花塞和活塞。汽油和空气通过进气口和输油孔喷入气缸，在气缸内充分混合。当火花塞点燃混合物时，混合物爆炸并剧烈燃烧，推动活塞向上运动。

锻炼和发电。同时，爆炸气体的巨大压力也推开单向阀的出气口，将废气排出。然后，缸内残留的废气逐渐变冷，气压变低。气缸外的大气压力向下推动活塞，为下一次爆炸做准备。这是简单的原则。

发动机有三种，一种是二冲程发动机，一种是四冲程发动机，最后一种是转子发动机。除了最后一种不能用柴油驱动，其他两种都可以用各种燃料驱动(包括电油、柴油、液化石油气)。

发动机是什么时候发明的？

严格地说，发动机是由一位英国科学家在1680年发明的。这是一台由火药驱动的内燃机，不是由电油或柴油驱动的。原理和现代发动机一样。但是因为它移动得非常慢，所以其他引擎使用蒸汽而不是火药。

1769年，是法国人，而不是英国的詹姆斯？瓦特发明了蒸汽机，因为蒸汽机是由蒸汽的压力直接驱动来发电的，所以能有更高的效率。但是它有一个致命的缺点，就是旋涡炉的刚性。这个缺点导致了旋涡炉爆炸，造成了无数的人员伤亡。而且那些旋涡炉体积大，启动时间长，都是很少有人用的原因。

1876年，尼古拉斯？胡伊斯？奥托在德国发明了四冲程发动机。最初，液化石油气被用作发动机的燃料。但是以LPG为燃料的进气系统不容易制造，于是电油就成了发动机的燃料。

1936年，鲁道夫？迪塞尔在德国发明了柴油机。与普通发动机使用电油不同，它采用直喷系统，燃烧燃油和高压空气，因此解决了高速爆震问题。然而，没有什么是完美的。它需要一个坚固的发动机缸体，所以发动机很重。

最后，一位德国科学家在1961年发明了转子发动机。它需要使用电油作为燃料，因为它的压缩比低。

二冲程发动机

很显然，它从字面上解释了这是一种什么样的发动机，即需要两个冲程来完成一个循环。在第一个冲程中，两个过程一起进行，即进气和压缩。在二冲程中，另外两个过程一起进行，即燃烧(做功)和排气。

这是一个没有排气阀的简单发动机。容积效率高，转数增加快，但扭矩和马力输出变化大，不适合需要稳定扭矩和马力来应对路面大变化的轿车和卡车。不适用的另一个原因是严格的尾气限制(欧III和欧IV)，因为燃烧过程不够精确，所以不适用于其他车辆。适用于船舶，因为船舶不会在短时间内加速停车，所以可以保持发动机转速，保持一定的马力输出。由于其重量轻、容积效率高，适用于摩托车。

四冲程发动机

再一次从字面上解释了这是什么发动机，也就是四冲程的长度完成一个循环。不同于二冲程发动机，它是一个冲程完成一个步骤。第一个冲程是进气，第二个是压缩，然后是爆炸(做功)，最后一个是排气。

与二冲程发动机相比，四冲程发动机的结构更复杂。它具有一个气门和一个凸轮轴、至少一个进气门、一个排气门和一个凸轮轴。由于其容积效率较低，在相同的扫气量下，两台发动机的输出功率会更小。但它有稳定的扭矩和马力输出，所以适用于道路上的车辆和船舶。虽然它的提升速度很慢，但这并不是一个真正的问题。其实提速慢可以通过减轻飞轮、活塞、曲轴的重量来解决。

扭矩是使物体旋转的力。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率不变的情况下，与发动机转速成反比。发动机转速越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽车在一定范围内的负载能力。

扭矩是多少？

当我们看到汽车的性能数据时，我们不仅会注意到马力，还会注意到扭矩。扭矩是发动机在运行速度下输出的扭矩。说白了就是发动机的输出。对于旋转物体称之为扭矩或扭力，是因为发动机的驱动力，通过变速箱从飞轮传递到车轮，处于旋转状态。对于驾驶者来说，你能感受到的是车辆加速的力量，所以我们说一辆车足够强大，是因为你感受到了发动机强大扭矩产生的加速力。

如何解读扭转数据

通常我们看到的扭矩数据如下:14.9kg-m/4400rpm。这意味着发动机在4400转/分时的“最大”扭矩为14.9千克·米。一般来说，发动机在不同转速下的扭矩输出会有所不同，但根据上面的数据，并不是发动机在4400转的时候才有14.9kg-m的扭矩。虽然发动机扭矩输出会随着发动机转速的变化而变化，但扭矩主要与发动机负荷有关，即油门踏板深度。所以上面的数据应该这样解读:发动机在满负荷/全油门4400转时，会有一个“最大”扭矩14.9kg-m-m。