詹天佑修建铁路。

(1861年-1919年)

詹天佑于1861年4月26日(清咸丰11年3月17日)出生于广东省南海县。原籍安徽婺源(今江西省)。曾祖父詹万邦是青干人，因经营茶叶生意而移居广州。到他父亲詹时，茶叶生意已经破产，家道中落，他搬到南海以务农为生。詹天佑出生后不久，太平天国运动失败，洋务运动开始。很多仁人志士四处奔走，寻找救国之道。中国近代改良派学者洪榕(1828~1912)，以“向中国灌输西学，使中国日益富强文明”为目标。1858年，他送120学生出国留学，采矿，建筑。次年，清政府在上海设立洋务局，任命陈兰彬、容闳为“幼童洋务局”主席、副主席。那时候詹天佑十岁。他去香港参加考试，被录取了。1872年7月8日，作为第一批公费留学人员，詹天佑等30名同学离开上海前往美国，先后在威沙芬小学(1872)和纽哈芬中学(1876)就读，1878被耶鲁大学工程学院录取，学习土木与铁路工程。1881年撰写毕业论文《码头起重机研究》，获得学士学位后回国。这一年，由于清政府顽固势力的反对和破坏，清政府命令洪榕将已派出的四批120名学生全部撤回美国留学。他们中只有两个人在美国拿到了学士学位，一个是欧阳庚，一个是詹天佑。詹天佑是当时为数不多的学到有用东西的优秀人士。由于他对铁路工程的杰出贡献，他受到了国际同行的赞扬。当选为英国土木工程师学会(1894)和美国工程师学会(1909)会员。1909年，清廷授予他工程一等奖。1913年当选为中国工程师学会首任会长。1916年，詹天佑接受了母校授予的荣誉硕士学位和香港大学授予的荣誉博士学位。从詹天佑在中铁的职业生涯到他1919年去世，这期间，中国几乎没有一项铁路建设与他无关。在詹天佑30年的铁路生涯中，他参与了铁路项目的建设和规划:金谷线(1988)、关内铁路(现京哈线关内段)、滦河大桥(1892)、陆金路(1895)、关外铁路(现山海关至锦州段)。平邑路(1900)、信义路(1902秋季)、潮汕路(1903)、沪宁路(1903)、罗通路(1910、月涵路(1910年)、武昌路(654438+01年詹天佑被誉为“中国铁路之父”。如今，詹天佑的雕像巍然屹立在西南交通大学的校园里，新一代铁路工程师以身为詹天佑事业的继承人而自豪。

1881年11月，20岁的詹天佑学成归来，第一次被保送到福州航运局海军学院学习驾驶。第二年秋天，他带着五顶礼帽毕业，被派往“吴恙”号军舰服役。1884年6月，中法战争爆发。8月23日，詹天佑随船参加了麻江之战。不久，詹天佑被两广总督张之洞聘为广东博学馆(后改为水陆师范学校)外语教师，还从事海图绘制工作，完成了《广东沿海险要图》(失传)。

1888年，27岁的詹天佑被同学牟推荐到中国铁路总公司任工程师。在英国工程师金达(c . w . Kinder 1852-1936)的带领下，参与了津沽铁路的建设。这是詹天佑铁路生涯的开始。1890年，清政府决定修建关东铁路，詹天佑担任关内段工程师。1892工程进入滦河，桥梁工程多国争夺。总工程师金达以英国人柯克斯为第一，邀请日本、德国承建，均相继失败。由于工期临近，詹天佑毅然采用压力沉箱法修建滦河大桥，最终获得成功。詹天佑的第一次尝试让外国人刮目相看。1894，英国土木工程师学会接纳詹天佑为会员。

1900年，八国联军入侵，关东工程被迫停止。詹天佑先后调任京津路、平邑路任工程师。

1902年秋，袁世凯呼吁修建一条新义铁路，供皇室前往西陵祭祀。清廷很高兴，于是拨出官银六万两，命詹天佑负责工程，限于次年清明节前完工。这是中国人自负盈亏铁路的开始。詹天佑大胆打破铺轨前风干路基一年的常规，按照预计工期提前两个月完成新沂线。

由于詹天佑“任劳任怨，沐风梳雨”，“超常努力”，1905年，詹天佑被任命为京张铁路总工程师兼总经理，一年后升任总经理。张家口是北京进入内蒙古的关键，是南北方商业往来的必经之路，也是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的战略意义。当时英俄在中国北方对峙，为京张铁路的修建权僵持不下，但对方并未介入。清政府下定决心“自己造，不用外国公司经理”。詹天佑接到命令后，立即带领张、、等人勘察路线。他以为这条路是“隔山越岭，圬工最多”，一座“七千多尺”的桥。“路险难行，这是别的地方没有的”，但如果尽快开工，六年就能完工。詹天佑初估工程需银5，729，360两，购买设备需银65，438+0，130，500两，员工工资需银432，000两。三项合计7，296，5438+0，860两白银。但詹天佑指出，道路建成后，将具有巨大的经济价值。年客货收入约205.92万两，通车后三年半可收回成本。而且铁路可以用于铁路，通过宣化鸡鸣山和怀来新半山的煤矿出口到外地。“如果这条路早一天成为，公众早一天受益，商旅人士早一天享受。”“外人也可以早一天觊觎。”9月4日，1905，中国人设计的第一条铁路宣布开工。7月4日1909铺轨至张家口，全线贯通。京张铁路提前两年建成通车，节约356774两(预算额的4.89%)。全体中国人民欢欣鼓舞，人心大振。然而，京张公路工人面临的压力和困难是独一无二的。

这条铁路是中国人建的消息一出，冷嘲热讽从四面八方涌来。有人说詹天佑“不自量力”，有人说他“胆大妄为”，甚至有外国人嘲讽“中国挖沟的工程师还没出生”。1906 10 10月24日，詹天佑给诺斯罗普夫人写信:“如果张静路项目失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，还会给中国带来巨大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人公开宣称中国工程师无法承担京张线的石雕和洞穴的艰巨工作，但我坚持我的项目。”。中国工程师满腔的爱国热情和强烈的民族意识溢于言表！

施工前，詹天佑勘察了三条路线，一条是今天的丰沙线，第二条是不宜走长弯路。詹天佑决定选择第三条路线，即从丰台经西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、康庄、怀来、下花园、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。詹天佑分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。

1905 65438+2月12，詹天佑在丰台钉下第一个道钉。铺轨第一天，一辆工程列车车钩链条断裂，造成脱轨事故。有些居心不良的人，突然有了诽谤的话。詹天佑冷静地想，路很陡，车钩不牢，事故就不可避免了。于是他发明了一种“自动挂钩”来解决这个问题。“自动勾”，又名“詹天佑勾”，风靡全球。9月30日1906，首节工程成功。第二段是全线难度。从南口到康庄，有山有崖，工程难度在当时的中国绝无仅有，在世界上也不多见。首先要打通居庸关、乌龟头、石佛寺、八达岭四条隧道，其中八达岭隧道最长，全长1，095438+0.18米。一开始隧道是两头挖，但是石头比较硬，进度比较慢。詹天佑用“竖井施工法”在隧道线山坡上开挖了两个竖井，在6个地方同时施工。最后，在1908，隧道“测得南北直线和水平高度”，而且是“秒内”。为了保证列车能安全通过陡峭的山峰，詹天佑反复摸索，精心设计，改变了常用的螺旋线，从青龙桥到山腰画出了独特的“Z”字形线。当列车到达“Z”型交叉路口时，将列车后部分配为前部，并额外增加一台机车进行前拉后推，使列车平稳前行。这种折返线设计是詹天佑在铁路史上的一大创新。许多年后，一座詹天佑的铜像在青龙桥站被雕刻，以纪念他在世界范围内的成就！1908年9月，艰巨异常的二标段工程再次完工。

第三标段工程首先遇到了怀来大桥的施工。这是张静路上最长的桥，长213.34米。多亏詹天佑的指挥，这座桥及时完工了。4月2日，1909，列车到达下花园。下花园到纪明邮政的路段，左边是洋河，右边是狮山。应该在山上挖一条六英尺深的通道，在山下垫一条七英里长的河床。詹天佑因地制宜，用山上的石头填沟，加水泥固化，万无一失。从当今系统工程的角度来看，这是简单系统概念和方法的实际应用。

1909 10 10月2日(19年8月)在南口举行了隆重的通车仪式，庆祝中国修建的第一条铁路投入使用。在中国的外国工程师金达和考克斯应邀出席了仪式并参观了新的建设项目。他们对中国人提前完成如此艰巨的工程深感佩服，认为青龙桥、么儿梁、九里寨三大工程堪称“绝技”。詹天佑建成的京张铁路不仅为中国工程界赢得了荣誉，也极大地鼓舞了民族自信心。这在半个多世纪以来国力衰弱、民不聊生的情况下，确实是一件大事。詹天佑名扬海内外，但他一直很谦虚，不求功名。他擅长做生意，但不善言辞。在开幕式的致辞中，他多次力劝嘉宾“教导”。事后他跟人说，我当众讲话真的比过八达岭隧道还难！对于詹天佑的突出贡献，清政府邮电部专门表扬他“仪表优雅，果实浑厚，内心脱俗”，“勤政廉洁，自强不息”，并授予他工程学者的称号。

京张铁路通车后，詹天佑曾计划将京张铁路延伸至绥远，沟通南北，但因国库空虚而未能如愿。辛亥革命前后，詹天佑游历广东、湖北、湖南、四川等地，为中国铁路事业的发展而努力。1919年2月，作为交通部铁路技术委员会主任委员、汉越川铁路主管，作为中国驻美、英、法、日远东铁路会议技术部代表赴上海，4月5日因病离职。4月24日下午3时30分，中国近代伟大的铁路工程师詹天佑在汉口逝世，年仅一岁。

詹天佑发起并主持的“中国工程师协会”对中国近代科学的发展也起到了一定的作用。协会以交流技术经验为目的，出版了《中国工程师学会会刊》，出版了詹天佑《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》、《华英工程词汇》。詹天佑常常忘记自己崇高的威望和非凡的成就，鼓励工程界人士:“离自己远一点，爬得高一点，自卑一点；不可能一蹴而就。工程事业必须辅之以学术经验。空谈很难有所作为。”他谆谆告诫学者“不可攻高深理论，不可轻视下属”，“要戒骄戒躁，务必深造”，“夫骄则无败者”。最难忘的是詹天佑先生对青年技术人员的关心、培养和教导。他亲自指导创办于1896年的山海关北洋铁路官校(西南交通大学前身)第一、第二届毕业生。修建京张铁路时，詹天佑在实践中十分注意培养筑路人才。对于勤奋好学的年轻人，他被派去做工程实习生，边干边学。毕业六年后，他被授予工程师和副总工程师的头衔。他制定了一套适合中国的工程人员培训、考核和晋升办法，为中国铁路事业培养了许多人才。他主张“先行后学”，鼓励青年工程师“学术研究，资本发明”，“取长补短，无所不知，使国家富强不受外侮，自立于地球之上！"

詹天佑永远会因为他的一言一行而受到人们的敬仰和爱戴。

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