詹天佑生平事迹

出国留学

詹天佑生于清朝咸丰十一年三月十七日(1861四月二十六日)。广东南海人，南海县人。

清乾隆二十五年(1760)，他的曾祖父万邦因为生意，随家人从徽州府婺源县迁居广州府。

清嘉庆二十五年(1820)在南海县申请入籍，并获南海县政府批准。詹神父靠写信和刻印章为生。

清同治元年至十年(1862至1871)，詹天佑早年就读于私塾。

清同治十一年(1872)，爱国创新思想家洪榕为引进西学，革新社会，派遣幼童留学。获得批准后，他去香港招募了120名幼童。在挚友谭波(广州象山人，因公往返澳门)的劝说下，洪兴夫妇决定送孩子去申请幼儿出国。幼子考上出国，随洪榕从香港到上海，进了上海外事局的预科班，跟陈兰彬学汉语，跟洪榕学英语。1872年，他随第一批30名幼童赴美，其中包括蔡绍基和梁敦彦。

清同治十二年(1873)，詹天佑入美国康涅狄格州西黑文小学。和校长一起寄宿。L H诺斯罗普)。

清同治十三年(1874)，中国留学生办公室在美国哈德福德柯林斯街建了一栋楼，供师生住宿，并非常严格地监督学生学习汉语。继续在韦斯特黑文小学学习。

清光绪三年(1877)，继续在纽黑文希尔豪斯中学就读。

光绪四年(1878)毕业于纽黑文希尔豪斯中学，全校第二名。考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系，铁路工程专业。

清光绪五年(1879)，在耶鲁大学取得优异成绩，获得数学一等奖。

清光绪六年(1880)，继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖。

回国教书

清光绪七年(1881)，耶鲁大学优秀学生协会会员。耶鲁大学毕业(耶鲁学习三年的时候)。继续实习研究三年的计划没有进行。毕业论文题目是“码头起重机的研究”。毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤走留美学生，1881只有两名中国留学生毕业。另一个是欧阳庚。回国后，被派往福州船政局后学海军舰艇驾驶，成绩优异，五次军功。

清光绪八年(1882)，毕业于福州船政局后学，以第一名的成绩，被派往军舰“吴恙”号实习船员培训。

年轻的詹天佑

清光绪九年(1883)，继续在号军舰[8]上操练，任实习船员。

清光绪十年(1884)二月至六月，任福州船政局后学堂教员。由于他的杰出教学，他被清政府授予五顶佩戴奖。5438年6月+10月，受张之洞邀请，回到广东，在广州黄埔的广东实学馆(后改名为广东博学馆)教授外语。

清光绪十一年(1885)，继续在广东博学堂任教。

清光绪十二年(1886)，继续在广东博学馆任教。建立海岸电池和绘制广东海岸图(中国第一张图)

清光绪十三年(1887)，继续在广东博学馆(后更名为广东水陆师范专科学校)工作。

清光绪十三年(1887)，与谭菊贞举行婚礼。

建筑铁路

清光绪十四年(1888)，开平矿务局留美同学牟介绍他到天津中铁公司当助工，从事塘津铁路铺轨工程。

光绪十五年(1889)，继续担任中国铁路总公司工程师，修建唐山至古冶铁路。

光绪十六年(1890)，修建唐山至古冶铁路。

清光绪十七年(1891)，修建了古冶至山海关的铁路。

清光绪十八年(1892)，修建古冶至山海关铁路。

清光绪十九年(1893)，修建了古冶至山海关最难的工程——滦河铁路桥。

清光绪二十年(1894)，滦河铁路桥墩基础在国内首次建造成功，解决了英国工程师未能解决的汛期滦河洪水带来的施工困难，引起国内外关注。这座桥是17孔的钢梁，全长约640米，是当时中国最长的铁桥。入选英国土木工程师学会是中国工程师加入这个会议的开始。古冶至山海关铁路建成通车。山海关外的铁路开始修建，修到中后所(绥中)时，因甲午战争而停工。

清光绪二十一年(1895)，任北洋官铁局工程师，带队勘测修建津卢铁路(天津-卢沟桥)。

光绪二十二年(1896)，他带队修建了晋鲁铁路。

清光绪二十三年(1897)，因需要官衔，按照清政府官捐的办法，在通州进行捐赠。

清光绪二十四年(1898)，任官营内外铁路总局、锦州特路段工程师。从忠厚站往东，修了外关铁路。推广使用压缩沉箱法修建Nver河等桥梁。

清光绪二十五年(1899)，任锦州火车站工程师，关外铁路在锦州通车。主持建设营口铁路支线(沟帮子至营口)。

清光绪二十六年(1900)修建营口支线，主线长约73km。协助关外铁路事务。

清光绪二十七年(1901)，关外铁路停工，派平宜铁路修筑，坚持此路标准轨距。

清光绪二十八年(1902)，被派去从沙俄帝国手中接管铁路，主持修复工程，迅速通车。他被任命为新沂铁路的总工程师，并于65438年2月开始施工。

光绪二十九年(1903)四月，新义铁路通车(长43km)，比原计划提前两个月完工。父亲因病去世，回广东参加父亲的葬礼。我在广东的时候调研过潮汕铁路(潮州到汕头，长39公里)。后来修路权在日本人手里，我就毅然离开了。

清光绪三十年(1904)，他在复工途中途经上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。

光绪三十一年(1905)被派去调查道清铁路。他担任官方京张铁路总工程师，还担任过局经理[12]。5月，徐文和工科生张洪虎从丰台到张家口勘察，6月返回，提出勘察报告和施工方法，6月开工。留美工程师牟、严德清，天津北洋军事装备学校铁路工程班(1893)第一次毕业的工程师陈锡麟、翟、沈琦、柴、于仁峰，山海关铁路学校工科学生应邀修建京张铁路。向商务部提出声明，建议全国统一采用4英尺8英寸半(1.435米)的标准轨距，统一工程标准，推广Janney(不含俗称Janney的翻译)自动车钩。作为商务部的一员。孙谋和邝被任命为中国代表出席在美国举行的第七届国际会议，但他们因工作繁忙而未能出席会议。入选上海皇家欧洲工程师和建筑师学会。

清光绪三十二年(1906)，京张铁路第一段(丰台刘村至南口)建成通车，开始运输。南口至岔道城、岔道城至张家口的建设加快推进。粤中铁路受邀回广东主持这条路。由于路工期紧，某离开到粤汉铁路担任总工程师。致美国朋友，了解适合在大坡道上行驶的机车类型，以解决京张铁路官沟段的牵引动力问题。美国朋友威利斯说，中国正在进行昂贵的实验来进行创新。作为系考归国留学生的助理考官。江苏铁路工程顾问。

清光绪三十三年(1907)，升任京张铁路办公厅兼总工程师。作为邮政服务的一员。京张铁路重点工程八达岭隧道开工建设。京汉铁路黄河大桥正在建设中，河南省负责人考虑到河道的安全，特地请来视察这个桥梁工程。

清光绪三十四年(1908)，八达岭隧道(1091米长)和居庸关隧道(367米长)完工。首次在开挖中使用威力大而安全的拉克劳炸药。怀来河大桥(7根钢梁，长210米)竣工。为了节约水泥，全路每座桥的桥墩混凝土都加入了片石。修建荆门(北京至门头沟)支线(25公里长)是为了帮助解决机车用煤问题。

被任命为规划京张铁路邮政部二级顾问，获二等功。萨格勒布调邮部走参议厅，去部里走马上任，仍任京张铁路总局总工程师。任津浦铁路参加了会议。津浦铁路修建后，山东省怕黄河大桥堵塞河道，造成灾害。65438+2月底，清政府派它来审批济南黄河大桥的设计。经营的川汉铁路第一段，在宜昌和万县之间，山峦起伏。极其陡峭异常。应四川省和湖北省人民的要求，它负责这项道路工程。川总督邀请他担任陆川的总工程师。由于京张铁路未建成，同意派副手到宜昌筹备。

清元年(1909)，65438+10月提出了《济南黄河大桥调查报告》。被派往沪嘉铁路考察。评“实干实料，和谐施工”之路。五月份将举行驾驶仪式。京张铁路建成通车(7月4日铺轨至张家口)。9月19日，邮政部门接受全线到张家口，并举行茶话会；9月24日，全线列车开通；65438+10月2日在南口举行隆重通车仪式)，全长约200公里，提前两年完工，节约白银约29万两，质量优良，在国内同级别铁路中造价最低。邮政部门把总部作为备用。继续规划建设张遂铁路(张家口至绥远)。他被任命为川汉铁路的总工程师和组织者。勘测和施工工作的详细安排[7]。川汉铁路开工仪式于农历10月28日(公历65438+2月)在宜昌举行，中外宾客纷纷前来参观，令人惊喜。作为商业罗通铁路(洛阳至潼关，230多公里)的顾问，实地划定了从观音寺经石霞和张茅至陕州(50公里)至陕西的山区路线，并规划了分三段建设整条铁路。他被选为美国土木工程师学会、皇家商业技术学会和北方科学与文学学会的成员。

清二年(1910)，由中国工程师独立修建的商业川汉铁路，建成了宜万工程第一标段。宜万沿江段的方案没有被当政者采纳，只好按照内陆山区线开工。1月获工程学者一等奖(詹天佑、、、郑青莲、邝荣光、、杨获工程学者；张康仁为法科进士)。当选广东粤汉铁路总公司总理。在此基础上，任命邮电部为总理，并担任总工程师。担任系里一级顾问，考回来的留学生主考官。和考生聊了聊，我说从国外学了一些知识以后，要为国家做点贡献，做点事情，不要只是做官。代表和匡赴瑞士参加第八届国际铁路大会。因为工作忙，我不能参加会议。

清宣彤三年(1911)，张静、张遂铁路统称为张静张遂铁路，设立工程总局和张遂工程处。

他去广州当了广东道宰相，自己当了总工程师。牟离开广东路北，出任京张铁路总工程师。广州至里东通车(长约106 km)。5月，清政府强行将商业铁路收归国有。川汉铁路被迫停工。6月，广东路公司给四川路公司打电话，说护路办已经成立。请齐心协力保护道路。辛亥革命爆发时，广东粤商粤汉铁路公司全体员工坚守岗位，制止分散，保证列车照常运行，以实际行动迎接辛亥革命。

中华民国项目

民国元年(1912)五月，孙中山先生在广东商业粤华铁路公司迎接视察。7月，他被任命为粤中铁路协会会长。9月，孙中山在总工程师牟陪同下视察京张铁路和铁路工程局。65438+2月，任川铁路协会会长。被授予三等嘉禾章。在广州创建广东华人工程师协会，并当选第一任会长。当时国外工程界研究开发单轨，在广州演讲介绍国外开发的单轨。詹天佑当选为英国混凝土学会会员。任中华全国铁路协会会员詹天佑。年内广州至廉江通车(长120 km)。

民国二年(1913)，18年6月任交通部技术主管，主持全国交通技术工作，仍担任汉越川铁路公会办公室。反驳广益线德国总工程师雷诺贬低和排斥中国工程师的言论。维护了中国工程师的地位和修路的主权。《京张铁路标准图》一书由广东省中国工程师协会出版。创意广东中国工程师协会、上海工人协会、上海路工人协会合并成立汉口中国工程师协会，并当选第一任会长。

民国三年(1914)，詹天佑被任命为交通部技术监督局至川铁路监督官。针对国外贷款不足的严重困难，我们统一规划，按量计算，抢修粤汉路湘鄂线武昌长沙段和川汉铁路汉宜线汉口皂市段，确定了宜奎线。将广益线更名为汉益线。张遂铁路张家口至大同段竣工。在汉口欧美同学会会长发表的演讲中，他号召年轻人“互相学习，无所不知，使国家富强，不受外来侵略，自立于地球之上。”詹天佑当选为英国铁路轨道学会会员。詹天佑因粤东水灾被选为汉口赈灾协会会长，多次捐款，社会各界有所耳闻。

民国四年(1915)，张遂铁路张家口至大同段(长182 km)通车并获奖。大同至丰镇段年内竣工。张遂铁路建设期间，工程量不足，发行道路建设债券。为了资助张遂铁路的建设，我将尽我所能从我的日常储蓄中购买债券。他因在发行公债方面的杰出贡献而获奖。伊-奎线和成都线复测完成后，确定的线路大致平行于长江，将原商业川汉铁路采用的山区内陆线路切直。对成渝勘测中绕泸州的方案进行了指导和纠正。由于汉宜项目，缩短路线并减缓适当路段的施工。詹天佑连任中国工程师学会会长。这份坚定的声明未获同意。将中国工程师学会更名为中国工程师学会。詹天佑新编辑的《汉英工程词汇》、《京张铁路工程简介及其图纸》由中国工程师学会出版。捐赠印刷费用。广东再一次受灾，继续捐款，被村民说中了。

詹天佑雕像

民国五年(1916)，武昌至长沙间开始铺轨。詹天佑赴北京与外国银行商谈续贷事宜，提出工程造价方案，英、法、美银行与本国政府达成一致。北京-张家口-张遂铁路被命名为北京-绥远铁路。广东粤中铁路广州至韶关(长224公里)通车。詹天佑曾担任交通部交通会议副发言人，主持统一路政等决策案件100余起。中国工程师学会从汉口迁到北京，詹天佑捐款买房。詹天佑被内政部授予银质奖章。詹天佑被香港大学授予法学博士学位，并于1916年6月交通会后亲自接受，并致信美国耶鲁大学，称所有学术荣誉应归功于其母校耶鲁大学。耶鲁大学计划在1881毕业班35周年纪念日授予学位，但詹天佑因公务繁忙未能返校。

民国六年(1917)，詹天佑任交通部铁路技术委员会会长，交通研究会会员，铁路法评论协会名誉会员，交通会议会员。詹天佑因主持交通大会表现突出，被交通部授予荣誉勋章。汉口川汉路皂市段因德国贷款冻结停工，汉口经皂市至杨家院修建路基164 km及部分桥房。张勋被强行宣布恢复为邮政通信部长。詹天佑拒绝在汉口就职。詹天佑连任中国工程师学会会长。当选为《交通丛报》名誉社长。

民国七年(1918)粤汉铁路武昌长沙段通车(长365公里)，与已建成的长株潭段贯通。詹天佑获二等宝光嘉禾章武汉至株洲(416公里长)。詹天佑发表《给年轻工程师的警告》一文，对年轻人寄予厚望。詹天佑再次当选中国工程师学会会长。詹天佑向社会捐赠了一百美元，悬赏征文，鼓励学术研究活动。

疾病和死亡

和会代表中国反对国际控制中国铁路。他被任命代表中国参加远东铁路联合监管国际会议。2月，我去符拉迪沃斯托克和哈尔滨参加会议。会议期间，我冒着严寒参加会议，晚上研究文件和票据。我害怕我的主权会受到损害。我凭着很高的国际威望，与与会的中国代表合作，获得了中东路沿线中国军队的守卫权，阻止了列强以保护道路为名武力夺取中东路。并获得了中东路中国工程师的工作岗位。由于疲劳，疲惫，腹部旧病复发，我不得不请假就医。1965438+2009年4月20日到汉口，4月20日入住仁济医院，21。24日因腹部严重疾病导致心脏衰竭去世，享年58岁。临终遗嘱不如个人，向国家陈述三件事:一是激励和发扬工程师学会的兴国富民活动；第二，精挑细选人才管理俄罗斯，以弘扬民族荣耀；第三，量力而行，量力而行，扎扎实实把汉、越、川整条路建设好。他还说，以上三件事是天佑未尽的血脉。如果被国家收养，天佑会死，但会是犹豫之年。

詹天佑死后，北京、汉口、广州、上海、天津等地举行公祭，远东铁路会议致敬。以牟为首的中国工程师学会、以丁世元为首的京绥铁路协会、以严德清为首的汉岳川铁路湘鄂线工程局等500余人联名上书，呈献詹天佑的生平事迹，“乘绝世之荣，为后之憾”。

詹天佑生平事迹详见百度百科詹天佑/Subview/8594/10163290 . htm。