宋庆龄、詹天佑、华资料
准确地说，“中国人修建的第一条铁路”并不是京张铁路。1901年，慈禧出逃后回到北京，第一次坐火车。火车给她留下了很好的印象，她提出两年后坐火车去西陵祭陵。于是清廷紧急集资修建了京汉铁路高碑店站至梁各庄皇陵的支线。时任内外铁总办公室的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑脱颖而出，在施工困难的冰天雪地里，指挥工程快速完工。
这是中国人独立修建的第一条铁路。虽然只有37公里，但很讽刺:它是为一个人祭祖而建的。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，京张铁路具有明显的军事、经济、政治价值。修路的消息传出，中国最有影响力的国家英国志在必得，将长城以北视为自己势力范围的俄罗斯也不会让步。双方互相看不下去，最后达成协议:如果清廷不借外债，不使用外国工匠，就由中国人自主建造，双方都不能伸手。在英俄眼里，落后的中国完全没有能力，僵持不下就等着中国人来求助。
1906年5月3日，詹天佑给正在美国留学的“家长”诺索布夫人写信，说:
我现在是七个孩子的父亲——三女四男！本人现任“京张铁路协会办公室兼总工程师”。这条路的长度大约是125英里，将会挖三条隧道，其中最长的是四分之三英里。这条路是第一条完全由中国工程师修建的铁路。希望我们能顺利完成！
詹天佑调查了三条路线。第二次绕道太远。三是今天的丰沙线，从北京南往西修建，经过大量墓地，障碍太多。由于经费和时间有限，詹天佑决定走第一条路线，即从西直门经沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化到张家口，全长360里。全线的难度在于关沟，那里有重叠的山崖，工程难度当时全国都没有，世界也不多见；坡度极其陡峭，南口与八达岭高差近60米。
1906 10 10月24日，詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人，
诚然，我很幸运被任命到目前的工作岗位。中国已经逐渐觉醒，急需铁路。现在，来自中国的工程师被征集到全国各地。中国将使用自己的资金在中国修建自己的铁路。似乎我已经成为中国最好的工程师，所以所有中国人和外国人都密切关注我的工作。如果我失败了，那不仅是我个人的不幸，也是所有中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师以后不会被人信任！
在我被任命这项工作之前，许多外国人公开宣称，中国的工程师永远无法承担如此艰巨的任务，因为他们必须切割山脉，修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今都做成段子。我附上一份剪报，让您知道，在纽黑文由您监护的一名来自中国的幼童已经完成并将在今后继续完成这项任务。他的早期教育完全得益于你！
……
你最忠实的詹天佑。
9月30日，1906，一标段工程全部通车，二标段工程同时开工。困难就在这里。首先要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人之手。
这个故事众所周知:詹天佑用南北两端同时挖到隧道的中间点。但是隧道太长，然后中间挖两口竖井，可以反方向挖，这样可以同时进行6个工作面。他利用“折线”的原理，修建了一条之字形路线，以降低攀爬程度，并使用两辆手推车穿越。铁路修建之初，就出现过车厢脱轨的情况。詹天佑想了一个办法:在每辆车上加装美国人珍妮发明的自动挂钩，这样就可以组合成一个坚固的整体，保证爬坡时的安全。
1906 65438+2月11在工程最紧张的日子里，詹天佑在给诺索布之子、少年时代的好友威利的信中写道:
目前，中国的局势非常不稳定。她正在进行昂贵的实验，并试图创新。但是没有人能预测未来会发生什么。只有中国人要求我修建这条铁路。如果我有权利，我很乐意给你介绍一份工作，但不幸的是，我现在被指示不得雇用外国雇员。
在北京附近修建铁路，往往要付出意想不到的“代价”。这条铁路穿过一位前道士的坟墓，他是皇室的亲戚，在政府和公众中都有影响力。此人带领群众闹事，叫停工程，私下承诺重金贿赂，要求分流。不过南北西都是达官贵人的墓地，不知道大分流会造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花了很多时间和有权有势的人打交道，终于让铁路穿过了墓墙。但为了维护“风水”，我们答应再建一条河，派官员烧香祭祀，等路修完了再立碑纪念。工程师们义愤填膺，但詹天佑说，只要铁路能修好，其他小事都可以忍。
京张铁路三标段的难度仅次于关沟。我首先看到的是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利完工。
京张铁路原计划用六年时间建成。在詹天佑的努力下，6月65438+8月65438+8月0909全线通车。工程不仅没有超支，还节省了28万两银子。
詹天佑留给后人的照片，似乎从小就不苟言笑。他是一个严谨的工程师，务实，一丝不苟。但偶尔也会流露出留学给他带来的兴趣。
开通仪式上，詹天佑被问及整个京张铁路工程哪个标段最难？