川藏线2016、318路况如何？
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2016，8月29日，星期一，写于西藏林芝。
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重要提示/总结/解释:
1.进藏途中，川藏线南部海拔逐渐升高，有利于降低高原反应风险。
2.川藏线四川境内最危险路段:雅安至康定县城(雅康高速在建)。
3.川藏线南部最危险的路段:位于芒康县如梅镇，如梅镇至拉萨10公里是最危险的路段。路挂在2000-3000米的陡坡上，非常危险恐怖。右侧多处路段发生山体滑坡，右侧车道石块、泥土堆积，将两车道变成一车道。左边是澜沧江。路面距离江面800米，甚至超过1000米。部分路段出现路基塌陷，多处防护栏杆损坏或缺失。大概100米左右，右侧车道完全被岩石和泥土占据，只剩下左侧车道可以通行，但是完全没有护栏，吓得我魂不附体，引发了恐高症。后面的司机帮我开过这一段，然后我以15公里以下的时速缓缓前行。(比如如梅镇海拔2680米，澜沧江水位低于2600米，山顶海拔约5500米，水与山的高差约2000米)。
4.除非以后全程修成高速，否则雨季不适合川藏线南部开车进藏(年修，年保！)。
5.西藏雨季:7、8月为雨季，7月中旬至8月中旬降雨量最大。
6.川藏线南部的重要用途:运送军用物资，每年只持续半年(3月开始，6月底停止；7、8月无运输；9月恢复运输，5438+10月6月道路结冰停止。)
7.川藏线南线西藏境内道路管理:危险路段不归西藏公路局管，由武警部队管(至少包括西藏芒康县金沙江大桥、西藏八宿县怒江隧道、西藏波密县通麦镇至拉萨60公里范围内的通麦自然险)。)
8.互联网上找到的海拔数据往往会产生误导。例如，用一个城镇(县或市)的平均海拔来标注它是没有意义的。我们游客只需要关注一个镇(县或市)的路面和酒店的标高就可以了(景点的标高可以在网上查到)。所以本游记中注明的海拔数据都是用手机app的“GPS状态”测得的数据(道路海拔、酒店海拔)。在偏远地点，由于手机信号不好，海拔数据误差可能有几十米，不影响数据的使用。
9.在四川省内，途经各县的住宿条件还可以，服务人员素质和服务质量都达到了一定水平。沿途城镇有加油站、客栈、旅馆、饭店、高原药。
10.西藏芒康县、左贡县、八宿县尘土飞扬。酒店很贵，餐饮又贵又差。简直就是猪食，难以下咽(左贡更好，芒康最差)。芒康县、八宿县简直就是“落后野蛮镇”，住宿餐饮选择不多；巴苏多拉神山温泉酒店是县城最好的酒店，规模很大(200多间)，但价格昂贵，饭菜像猪食。
11.波密县是西藏第一个相对较好的小县城，住宿餐饮选择多，质量参差不齐。
12.西藏林芝是一个地级市，规模不大，但是城市看起来不错，住宿餐饮购物都有很多选择。这是一个文明的小城市。
13.到了林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已经走完。所以，我的游记只写到这里。
1.雅安市(海拔600米)→(196km，5-6小时)康定县(海拔2480米)
途经地点:天全县(海拔748m)、天全县二郎山隧道(海拔2170m，长度4156m，通风不良)、泸定(海拔1330m)、康定县(海拔2480m)。
路面和车道:双向两车道，路面基本良好(个别路段塌方，双向只有1车道)。
开车视野:视野很差，有很多急弯，超车很困难。
速度范围:25-50公里/小时。
危险描述:G318国道四川境内最危险路段(易发生地质灾害、滑坡、飞石)。被逼出悬崖上的车道，岩体在屋顶之上。大雨和长时间的降雨后是非常危险的。
高原反应:海拔逐渐升高，达到康定县海拔2480米，一般人都能适应，为适应后面更高的海拔打下基础。
2.康定县(海拔2480米)→(140公里4小时)雅江县(海拔2600米)
地点:折多山(海拔4298米)、新都桥(海拔3440米)、八角楼乡、高尔寺山隧道(海拔3920米，长5682米)。
旅行记录:8月20日周六12:30从康定县城出发，爬了一点半山腰，然后慢慢下山。行驶了30公里左右，开始盘山公路，爬上山顶，是川藏第一高山关(石碑“西弯多”，“川藏第一祈祷墙”)，海拔4200。然后，就开始走下坡路，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城(海拔2600米)。
路面和车道:路面好，双向两车道。
驾驶视野:视野好，急弯少。
速度范围:30-60公里/小时。
危险描述:危险不大(没有飞石，塌方几率不大)，但暴雨长雨后仍有风险。
高原反应:海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比久留低。
3.雅江县(海拔2600米)→(136km 3小时)理塘县(海拔4000米)
途经地点:尖子湾山隧道(海拔4260米，长2230米)、康巴汉子村(海拔4300米)、康巴汉子村山顶公路(海拔4365米)、日里村服务站(海拔4266米)、天空城(海拔4320米)、红龙乡(海拔4150)
旅行记录:8月21日周日上午9点，从雅江县城出发，沿着山脚下的沿河公路行驶约25公里，即开始了盘山公路(川藏第一条“天路”)。汽车艰难爬行，动力严重不足。上山后海拔变化很小，基本都是在山上行驶。穿过尖子湾山隧道(海拔4260米，长2230米)，约有100公里的高山草原和天然林场，时而上坡，时而下坡，海拔起伏不定，但始终行驶在海拔4000米以上，最高点4450米。穿过黎塘隧道(海拔4145m)就到了县城。下了坡就看到虫草酒店(到达12:15)。
路面和车道:非常好，双向两车道。
驾驶视野:视野好，急弯少。
速度范围:40-60公里/小时。
危险描述:无危险(几乎没有滑坡的可能，除非下了很长时间的雨)。
高原反应:长时间在海拔4450米的地方开车，尤其需要防范高原反应！(虫草酒店住宿条件好，性价比高，24小时免费供氧。建议停留2-3天，帮助你适应4000米的海拔。)
特别说明:车内也是缺氧，爬坡难度太大，必须降1-2档。
4.理塘县(海拔4000m)→(175km 3小时)巴塘县(海拔2555m)。
途经地点:鹤尼乡(海拔4200米)、海子山(海拔4695米)、天宇温泉(海拔3910米)、德大村(海拔3688米)、列依隧道(海拔3400米，长度2107米)、列依乡(海拔3330)
出行记录:8月23日星期二早上10:00从理塘县城出发，沿河行驶，时速100 km/h，路面好，视野极佳，没有急弯，海拔慢慢上升(几乎没有下坡)。行驶约15 km后，开始平缓爬山。海拔迅速下降约500米。从山脚开始，国道G318沿着两山之间的河流蜿蜒前行，海拔缓慢下降(几乎没有上坡)，直至到达巴塘县城(海拔仅2555米)。路况不错，但是急弯多，村庄多，行车视野差。高山雨季小心两边塌方，部分路段有飞石。下午3:30左右到达巴塘县城。
路面和车道:路面好，双向两车道。
行驶视野:分为两个条件不同的路段(见前面的“行驶记录”)。
速度范围:40-100公里/小时
危险描述:危险路段不多(但雨季危险，小心塌方)。
高原反应:与前两天的旅程相比，海拔上升很少，不用担心高原反应。
5.巴塘县(海拔2555米)→(107公里3小时)芒康县(海拔3890米)
途经地点:金沙江大桥(川藏交界，海拔2479米)、朱巴龙翔检查站(距金沙江大桥1公里内，金沙江边)、海通兵站(距芒康县城24公里，海拔3542米)、甲色丁村(距芒康县城15公里，海拔3620米，起点盘山公路)等。
行程记录:8月23日(周二)下午4:30，从巴塘县城驱车约30公里到西藏，即见川藏边境“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，行驶约1 km，是朱巴龙翔的检查站。再往前，大约1km，路基塌陷。河水湍急，两边山势险峻，十分危险。沿着河道缓坡继续上行(几乎没有下坡)，沿途约50km范围内路基塌陷严重，几乎每200m就有1处路基塌陷，平均每公里塌陷5处以上。丁村增色后，盘山公路上缓坡段，路基塌方较多。攀登8公里左右，即到宗拉山顶(海拔4150米)，然后陡峭下山，海拔迅速下降，山下就是芒康县(海拔3890米)。晚上7:00到达芒康县城。
路面和车道:路面不错，但是路基塌陷很严重，双向两车道。
开车视野:视野还不错，急弯不多。
车速范围:30-40km/h(从检查站到县城71km，检查站要求行车时间至少2小时)。
危险描述:危险路段(多塌方，山上飞石，路基塌方，雨季绝对不允许行驶)。
高原反应:别担心。
6.芒康县(海拔3890米)→(168公里8小时)左贡县(海拔3780米)
地理位置:如梅镇(海拔2679米)和东大山隘口(海拔5008米)。
旅行记录:8月24日(周三)上午8:00从芒康县城(海拔3890米)出发，告别城市的泥泞和尘土，跳过早餐(餐饮太贵太差)，吃了点车上携带的食物。出市区，即启动盘山公路，驱车离开县城10公里，即到达老屋山(海拔4376米)。山顶是高山草原，再往前不到1 km，就是沿着盘山公路快速下山。下山约10公里，即到卡军村(海拔3810米)。然后经过老屋村(海拔3590米)、梅朵村(海拔3490米)、如梅村(海拔3140米)、日瓦村如梅镇小学(海拔2800米)、如梅镇澜沧江竹卡桥(海拔2679米)。距左贡县城110公里，距芒康县城58公里。中午在如梅镇吃饭。这里没有公共电源，每家每户晚上7点到12点用柴油发电机发电。
午饭后，从如梅镇出发，驱车前往左贡县城，过桥启动盘山公路，行驶约2公里，即进入人类最危险的路段。大概8公里的路，很危险，很吓人！右边是800米甚至1000米以上的陡峭山体，山体滑坡此起彼伏，大小不一的石块从山上滚下，不清理，不堆放，不散落在右车道。左边是800米深的悬崖，甚至超过1000米。很多路基塌陷，很多护栏不可用，很多护栏被破坏，很多两车道改为65，438+0车道(原来是双向两车道)。再往前走，离如梅镇25公里就是觉巴山观景台(海拔3911米)，然后经过巴登村3520米、五宗组(海拔4060米)、东大山崖口(海拔5008米)，再下盘山公路，经过东大村(海拔3930米)。下午5点左右到达左贡县城(海拔3780米)。
路面和车道:路面还是不错的(最危险的8公里路段除外)，双向两车道。
开车视野:视野不是最差的，急弯多，山路蜿蜒，上下坡，超车要小心！
速度范围:10-60km/h。
危险描述:如梅镇周边10公里最危险，这辈子都不会再来了(路基塌方，滑坡，雨季绝对不开车，除非致命！如梅镇至芒康县10 km路段路基高出峡谷通道100米甚至200米；10 km段至左贡县段路基高出峡谷通道800米，甚至超过1000米)。
高原反应:前方距离已经适应，不用担心高原反应。
7.左贡县(海拔3780米)→(201公里6小时)八宿县(海拔3200米)
旅行记录:8月25日星期四，凌晨11.00，离开左贡县城(海拔3780米)，沿着“鱼曲”河逆流而上，海拔慢慢升高。先过昌拉山顶(海拔3854米)；驱车37公里到达德雷比村(海拔3930米)；驱车43公里到达天拓镇(海拔3924米)；行驶106公里至邦达镇/邦达兵站(海拔3949米)；过了邦达镇，我们开始爬山。驱车121 km到达“耶拉山”(海拔4658米)；然后，快速下山，行驶127公里，到达“天路72转”观景台(海拔4300米)；行驶140公里至通尼村/嘎玛沟(海拔3636米)；行驶165km至怒江隧道，过隧道后左转，沿怒江支“冷弯”通道逆流而上，距八宿县城36km。再往前，距八宿县城24公里，即和田村(海拔2979米)；离八宿县城还有11公里，即拉根乡(海拔3110米)；下午5:30左右到达八宿多拉神山温泉酒店(海拔3200m)，距离县城约1km。
路面及车道:路面较好，双向两车道，但野腊山至天禄72号转弯处观景台有部分路面破损和坑洼。
开车视野:野腊山之前，视野很好；过了野腊山，视野差，不容易超车。最后30公里视野很好。
速度范围:野腊山前，速度60-80km/h；然后20-40公里/小时；最后30公里可以是每小时50-60公里。
危害描述:野腊山之前，很安全；过了野腊山就很危险了(滑坡，个别路基塌方，飞石危险)；最后30公里是安全的。
高原反应:前方距离已经适应，不用担心高原反应。
8.八宿县(海拔3200米)→(6小时221公里)波密县(海拔2790米)
旅行记录:8月26日星期五，早上10:10，离开八宿多拉神山温泉酒店(距县城约1 km)，逆着“冷弯”河而上。10:20左右在八宿县城遇到摩托车碰瓷，晚点40分钟左右。驱车33公里到达扎西泽村(海拔3800米)；行驶66公里(海拔4404米)，偏离冰冷的河流，开始爬山；驱车82公里(海拔4200米)，沿河而下；驱车93公里到达然乌镇(海拔3915米)；然后，顺着“鹅公藏布”河；行驶到距波密县城34公里处(海拔3100米)，森林开始繁茂起来；离波密县城38公里，开始沿“逼龙藏布”河下行，一路到县城都是烂路，影响行车。下午6:00到达波密县城(海拔2725米)。
路面和车道:前方80公里以上路面良好；从然乌镇出发，路面不好，双向两车道。
驾驶视野:前方80公里道路视野良好；从然乌镇出发，视野不太好，有些急弯。
速度范围:前80公里的速度为60-80km/h；从然乌镇出发，40-60 km/h
危险描述:前方80公里以上安全行驶；从然乌镇出发，危险路段多(滑坡、飞石、路基塌方)。
高原反应:前方距离已经适应，不用担心高原反应。
9.波密县(海拔2790米)→(5小时230公里)林芝市(海拔3000米)
行程记录:8月28日(周日)上午8:30从波密县城(海拔2790米)出发，出市区后马上道路施工，行程缓慢，约30公里。顺流而下88公里，即到通麦镇(海拔2109米)；行驶120km，即到腊尔村(海拔2360m)，行驶157km，即到鲁朗镇(海拔3370m驱车183公里到达无名山顶(海拔4562米)；再往前走30公里(连续下坡)，距离林芝市区17公里，即到达山脚下的林芝镇(海拔3016米)。下午6:00到达林芝市(海拔3000米)，全程9.5小时..(从通麦镇开始，还有70公里左右的路在建。)
路面和车道:道路建成后，路面会很好，双向两车道。
驾驶视野:视野不好，急弯多，不容易超车，需要谨慎驾驶。
速度范围:40-60 km/h(道路建成后会很顺畅)
危险描述:危险路段不多(2065438+2006年7月，通麦段已建成隧道和斜拉桥，通麦自然灾害成为历史)。
高原反应:前方距离已经适应，不用担心高原反应。