詹天佑，小学语文第七课，谁有这篇课文？我急了急了急了急了急了急了急了急了急了。

詹天佑是我国杰出的工程师。他非常爱国。在他的主持下，北京到张家口的铁路第一次修建成功。这是第一条完全由中国工程技术人员设计和建造的铁路干线。北京到张家口的铁路全长200公里，是连接华北和西北的交通大动脉。当时清政府一提出建设计划，就有一些帝国主义国家出来阻挠。他们都想争夺修建这条铁路的权利，并进一步控制我国的北部。帝国主义者不肯放人，此事久拖不决。他们最后提出一个条件:如果清政府用自己的工程师修建铁路，就不再过问。他们以为有了这样的威胁，铁路就无法开工，最后不得不向他们求助。帝国主义者完全搞错了。中国当时有自己的工程师，詹天佑就是其中之一。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修建北京至张家口铁路。消息一出，全国轰动，大家都说这次可以争一口气了。帝国主义者认为这是一个笑话。一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修建铁路的中国工程师还没有诞生。”原来，从南口向北经过居庸关到八达岭，一路都是高山、深溪、悬崖。他们认为著名的工程师不敢轻易尝试如此艰巨的项目。至于中国人，反正是吃不完的。(詹天佑迫于压力，临危受命)詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑。他毅然接受任务，立即开始勘测线路。哪里开山，哪里造桥，哪里平整陡坡，哪里减小曲率，都需要经过调查和仔细计算。詹天佑经常鼓励工作人员说:“我们的工作首先要精准，不能有一点马虎。像‘大概’和‘差不多’这样的说法不应该出自工程师之口。”他亲自带着学生和工人，扛着基准，扛着经纬仪，在悬崖上定点，测绘。长城经常风沙四起，一不小心就有坠入深谷的危险。无论条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他爬山，勘察路线；晚上，他在油灯下画画和计算。为了找到合适的路线，他经常询问当地的农民。遇到困难时，他总是想:这是中国人自己修的第一条铁路，一定要修；否则，不仅会让外国人发笑，也会让中国的工程师失去信心。(詹天佑带领工作人员勘察路线)铁路要经过很多高山，还要挖隧道，其中居庸关和八达岭几条隧道的工程最为艰巨。居庸关山高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端向中间同时挖掘的方法。山顶的泉水往下渗，隧道里全是泥。工地上没有水泵，詹天佑带头提着水桶去排水。他经常和工人们同吃同住，从不离开工地。八达岭隧道长1100多米，是居庸关隧道的3倍。他和老工人商量，决定采用中间凿井法:先从山顶打一口直井，然后两头分别挖。这样几个工作面同时施工，工期缩短了一半。(隧道)铁路经过青龙桥附近，坡度特别陡。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑沿着山体设计了一条人字形线路。北向列车到达南出口时，使用两台机车，一台在前拉，一台在后推。过了青龙桥，火车往东北方向走，过了人字线的岔口，就翻了个底朝天。原机车被拉，原机车被推，使列车向西北方向转弯。这样，火车上山就容易多了。(谈詹天佑设计的人字线)这条铁路建成不到四年，比原计划提前两年。这一事件给了藐视中国的帝国主义者以有力的回击。今天我们坐火车去八达岭，经过青龙桥站。我们可以看到一个铜像，就是詹天佑的雕像。