小学六年级《詹天佑》一课讲的是明末清初吗？

1，詹天佑在帝国主义的威胁下，于1905年主持修建了京张铁路。

2.过居庸关、八达岭、青龙桥的难点在于，一路都是高山、深溪、悬崖。詹天佑的解决方案是勘测路线。哪里开山，哪里造桥，哪里平整陡坡，哪里减小曲率，都需要经过调查和仔细计算。詹天佑经常鼓励工作人员说:“我们的工作首先要精准，不能有一点马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着基准，扛着经纬仪，在悬崖上定点，测绘。长城经常风沙四起，一不小心就有坠入深谷的危险。无论条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天爬山勘测路线，晚上在油灯下画画计算。为了找到合适的路线，他经常问当地农民，路要经过很多山，要挖隧道，其中居庸关和八达岭的几条隧道最难。居庸关山高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端向中间同时挖掘的方法。山顶的泉水往下渗，隧道里全是泥。工地上没有水泵，詹天佑带头提着水桶去排水。他经常和工人们同吃同住，从不离开工地。八达岭隧道长1100米，是居庸关隧道的3倍。他和老工人商量，决定采用中间凿井法。先从山顶往下钻一个竖井，然后两头分别挖，两头同时施工。道路经过青龙桥附近，坡度特别陡。火车怎么能爬这么陡的坡？詹天佑沿着山体设计了一条人字形线路。北向列车到达南出口时，使用两台机车，一台在前拉，一台在后推。过了青龙桥，火车往东北方向走，过了人字线的岔口，就翻了个底朝天。原机车被拉，原机车被推，使列车向西北方向转弯。

因为他在修铁路的时候遇到了很多困难，所以他想办法解决。而且，帝国主义的“任务”受到阻挠时，他坚决接受。因此，詹天佑是中国“杰出的爱国工程师”。