3月份汽车销量的“触底”在二季度充满希望，但仍需理性谨慎。
在乘联会公布整体销量之前，已经有车企正式发布了3月份的销量。其中主要包括本田、丰田、日产和马自达，通用汽车旗下的两个美国品牌别克和雪佛兰，韩国汽车公司现代起亚，以及德国品牌一汽大众。豪华品牌中，只有宝马、沃尔沃和凯迪拉克发布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱也公布了3月份的销量数据。
数据显示，日系车销量下滑幅度小于美韩车企，一汽-大众销量下滑幅度在30%左右，小于大部分合资品牌，而豪华品牌在市场上的表现优于主流合资品牌。丰田等日本品牌延续了过去两年的强劲表现。丰田第一季度在华销量超过27万辆，同比下降22.2%，是降幅较小的汽车品牌之一。本田第一季度销量为22.2万辆，同比下降33.8%，东风本田销量为365，438+0.5%。东风日产一季度销量(含东风启辰销量)同比下降40.4%，3月销量55，424辆同比下降46.7%。马自达1-3在华销量为3.6万辆，同比下降30.7%，不及本田和日产。
美系车和韩系车销量下滑更为严重，降幅超过40%。第一季度，通用汽车旗下两个品牌别克和雪佛兰的销量分别下降了42.5%和54.7%。同期，现代汽车和起亚汽车在中国的零售量下降了28%，其中北京现代下降了22%，东风大岳起亚下降了38%。
豪华品牌中，宝马和沃尔沃第一季度销量同比下滑365，438+0%和30.5%，凯迪拉克下滑幅度达到40%。凯迪拉克是仅次于宝马、奔驰和奥迪的中国第四大豪华车制造商，但其销量增速不及雷克萨斯等竞争对手。
自主品牌方面，吉利汽车4月7日公布了2020年3月和一季度的销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为730，265，438+0辆，环比增长245%，同比下降465，438+0.4%。此外，海马、比亚迪一季度销量比去年同期下降近50%，江铃汽车下降365，438+0%。更多的自主品牌，如长城、长安、广汽传祺，还没有公布3月份的销量。
随着疫情的稳定，汽车行业慢慢走上正轨。关于第二季度的市场趋势，该协会的人士表示，消费市场仍以积极温和的复苏为主。从数据来看，商用车市场开始率先复苏。其中，MPV车型最为显著。？乘联会发布的3月份MPV销量数据显示，3月份MPV销量为6.8万辆，同比下降47.8%，环比上升268.5%。在整个商用车市场，相比其他车型，表现明显回升。
就各大商用车品牌的市场表现来看，除了上汽通用五菱等各大车企的MPV车型销量数据不错之外，江淮汽车和李淑昕汽车的MPV车型也受到消费者的欢迎。
边肖认为，造成这种现象的原因是，一方面，很多在疫情期间遭遇交通问题的人，在疫情过后会选择快速启动代步车，这将大大缩短首次购买者的决策周期；MPV的空间大、舒适性高等特点，极大地满足了中国购车者对空间的需求，尤其是家庭出行的需求，因此获得了更多的青睐。
另一方面，各大汽车厂商通过各种措施加大促销力度，推出利好政策，为下滑做准备。上汽通用五菱、北汽福田和奇瑞控股集团旗下商用车品牌凯瑞汽车等商用车公司推出了一系列优惠政策，这些政策有助于其车型的销售。比如3月份推出的凯瑞？“免息、免保险、免月供、最高65，438+0，000元综合补贴”等促销优惠大大提升了其3月份的销量。
写在最后:目前汽车行业整体复苏正在路上，各汽车企业和经销商已经正式复工，生产和销售也在逐步恢复正常。4月份以后，中小学将根据疫情发展情况，分批安排返校。中小学复课后，可能会出现一波购车潮。五天的五一假期即将到来，也将刺激4月份的车改。越来越多的农民工选择在家乡生活工作，也会对三四线城市的购车需求产生一定的拉动作用。此外，汽车行业相关扶持政策的发布也会给行业带来一定的帮助。最艰难的一季度即将翻身，各家车企也对二季度的市场表现充满期待。但是，我们必须清醒地认识到，当前全球疫情仍不明朗，国际市场形势充满不确定性。还是要理性看待复苏，综合考虑，才能在车市有更好的表现。
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