小学课文《詹天佑》
詹天佑曾就读于美国威哈芬小学和努哈芬中学，以1881的优异成绩毕业于耶鲁大学，并撰写了毕业论文《码头起重机研究》，在此获得学士学位，同年回国。回国后，詹天佑就读于马尾船政预备学校，被派往福建海军旗舰“吴恙”号任炮手，参加马尾海战。战后，他被调到黄埔海军军官学校任教。
从65438到0888，詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑，有机会投身祖国的铁路事业。这个时候，正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩，提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。
1890年，清政府修内外铁路(今京沈铁路)，金达任总工程师。1892，项目到滦河大桥，很多国家都想拿下这个生意。当然，金达先拿了英国人，但英国人考克斯失败了，因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近，金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因，并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后，他决定改变桩位，采用中国的传统方法，和中国的潜水员一起潜入河底，配合机器操作，顺利完成打桩任务，建成滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的雄心。1894英国工程研究协会选举詹天佑为会员。
此后，詹天佑领导修建了京津路、平遥路(萍乡至醴陵)等铁路。
为了讨好娜拉，袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用，袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。这条路虽然价值不大，但却是中国人自己修铁路的开始，所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间，就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心，为后来修建京张铁路打下了良好的基础。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，是南北游客和商人的通道，历来是兵家必争之地。因此，京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出，英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国，誓不让步，双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债，不需要外国工匠，路就由中国人修，双方都不能伸手。就这样，清政府放弃了向外国人求助的想法，转而致力于自学。
1905年5月，京张铁路总局工程局成立，陈任总经理，詹天佑任总经理兼总工程师。1906，詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑显然知道这个任务的难度。他首先要抵御来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”，“只花几块钱”，甚至“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败，不仅是我的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，许多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工和窑洞这一艰巨工程，但我坚持了我的项目。”。它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。
詹天佑勘察过三条路线，第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口，全长360里。全线的难点在于关沟，这里山峦重叠，悬崖绝壁，千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到，在世界上也不多见。坡度很大，南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段，南口至康庄为第二段，其余为第三段。
1905年9月4日开工，12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天，一辆工程车车钩链条断裂，造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据，各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措，而是冷静思考:这条路坡度极高，车与车之间的衔接性能稍有不稳，事故难以避免。为此，他使用了自动挂钩的方法，终于解决了这个问题。
9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人的双手，其难度可想而知。他们克服重重困难，终于在9月1908完成了第二标段工程。
三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥，才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长，但工程难度极大。右边是洋河，左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道，山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基，用水泥砖进行防护，顺利完成了第三段。
詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一过其坟，他就率众闹事，叫停工程，私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸，载泽吓得不敢谈外事，广斋因为失去靠山，同意从其坟墙外通过。
那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。
帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。
这条路原定6年完工，詹天佑终于在8月1909，11通车，提前了两年，节省了28万两白银。张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
张静路建成后，詹天佑于1910受聘于广东省商业粤中铁路总公司担任公司总理，并于2002年5月兼任约翰至四川铁路协会办公室。由于中国政府的腐败无能和帝国主义在中国的竞争，这位爱国有才华的杰出工程师无法施展才华，极度焦虑。全中国的学生都很熟悉这个故事，他于2009年4月24日下午3: 30因过度劳累去世。
然而，大多数人并不知道，詹天佑在接手京张铁路工程之前，已经为中国的铁路建设工作了近二十年。其间参与了李鸿章计划修建的津通州铁路(即引起激烈争议的津通州铁路)的勘察设计；参加了天津至山海关的铁路建设；参与了今天仍然存在的滦河铁路桥的建设。
准确地说，“中国人修建的第一条铁路”并不是京张铁路。1901年，慈禧出逃后回到北京，第一次坐火车。火车给她留下了很好的印象，她提出两年后坐火车去西陵祭陵。于是清廷紧急集资修建了京汉铁路高碑店站至梁各庄皇陵的支线。时任内外铁总办公室的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑脱颖而出，在施工困难的冰天雪地里，指挥工程快速完工。
这是中国人独立修建的第一条铁路。虽然只有37公里，但很讽刺:它是为一个人祭祖而建的。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽，京张铁路具有明显的军事、经济、政治价值。修路的消息传出，中国最有影响力的国家英国志在必得，将长城以北视为自己势力范围的俄罗斯也不会让步。双方互相看不下去，最后达成协议:如果清廷不借外债，不使用外国工匠，就由中国人自主建造，双方都不能伸手。在英俄眼里，落后的中国完全没有能力，僵持不下就等着中国人来求助。
1906年5月3日，詹天佑给正在美国留学的“家长”诺索布夫人写信，说:
我现在是七个孩子的父亲——三女四男！本人现任“京张铁路协会办公室兼总工程师”。这条路的长度大约是125英里，将会挖三条隧道，其中最长的是四分之三英里。这条路是第一条完全由中国工程师修建的铁路。希望我们能顺利完成！
詹天佑调查了三条路线。第二次绕道太远。三是今天的丰沙线，从北京南往西修建，经过大量墓地，障碍太多。由于经费和时间有限，詹天佑决定走第一条路线，即从西直门经沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化到张家口，全长360里。全线的难度在于关沟，那里有重叠的山崖，工程难度当时全国都没有，世界也不多见；坡度极其陡峭，南口与八达岭高差近60米。
1906 10 10月24日，詹天佑在信中说:
亲爱的诺索布夫人，
诚然，我很幸运被任命到目前的工作岗位。中国已经逐渐觉醒，急需铁路。现在，来自中国的工程师被征集到全国各地。中国将使用自己的资金在中国修建自己的铁路。似乎我已经成为中国最好的工程师，所以所有中国人和外国人都密切关注我的工作。如果我失败了，那不仅是我个人的不幸，也是所有中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师以后不会被人信任！
在我被任命这项工作之前，许多外国人公开宣称，中国的工程师永远无法承担如此艰巨的任务，因为他们必须切割山脉，修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今都做成段子。我附上一份剪报，让您知道，在纽黑文由您监护的一名来自中国的幼童已经完成并将在今后继续完成这项任务。他的早期教育完全得益于你！
……
你最忠实的詹天佑。
9月30日1906，工程第一标段全部通车，第二标段同时开工。困难就在这里。首先要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥，还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对詹天佑来说不是问题，而后者在当时的中国是没有的，只能靠工人之手。
这个故事众所周知:詹天佑用南北两端同时挖到隧道的中间点。但是隧道太长，然后中间挖两口立井，可以反方向挖，这样可以同时进行6个工作面。他利用“折线”的原理，修建了一条之字形路线，以降低攀爬程度，并使用两辆手推车穿越。铁路修建之初，就出现过车厢脱轨的情况。詹天佑想了一个办法:在每辆车上加装美国人珍妮发明的自动挂钩，这样就可以组合成一个坚固的整体，保证爬坡时的安全。
1906 65438+2月11在工程最紧张的日子里，詹天佑在给诺索布之子、少年时代的好友威利的信中写道:
目前，中国的局势非常不稳定。她正在进行昂贵的实验，并试图创新。但是没有人能预测未来会发生什么。只有中国人要求我修建这条铁路。如果我有权利，我很乐意给你介绍一份工作，但不幸的是，我现在被指示不得雇用外国雇员。
在北京附近修建铁路，往往要付出意想不到的“代价”。这条铁路穿过一位前道士的坟墓，他是皇室的亲戚，在政府和公众中都有影响力。此人带领民众闹事，叫停工程，私下承诺重金贿赂，要求分流。不过南北西都是达官贵人的墓地，不知道大分流会造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花了很多时间和有权有势的人打交道，终于让铁路穿过了墓墙。但为了维护“风水”，我们答应再修一条河，派官员烧香祭祀，等路修完了再立碑纪念。工程师们义愤填膺，但詹天佑说，只要铁路能修好，其他小事都可以忍。
京张铁路三标段的难度仅次于关沟。我首先看到的是张静路上最长的桥——怀来桥，它由7根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利完工。
京张铁路原计划用六年时间建成。在詹天佑的努力下，6月65438+8月65438+8月0909全线通车。工程不仅没有超支，还节省了28万两银子。
詹天佑留给后人的照片，似乎从小就不苟言笑。他是一个严谨的工程师，务实，一丝不苟。但偶尔也会流露出留学给他带来的兴趣。
开通仪式上，詹天佑被问及整个京张铁路工程哪个标段最难？
詹天佑回答:“是我今天的发言。”(摘自《留美幼童》，钱刚、胡编著，出版社出版)，享年59岁。