00后小学生在下雪。
问题？1
匡超？你好，夏冬老师！让我问你一个问题。因为指标的原因，只能买节能车。凯美瑞混动和雅阁混动有两点考虑。一、凯美瑞混动的动力系统是汽油机比电动机更强劲，而雅阁混动正好相反。哪个更好更耐用，混动车的续航能力如何？第二，顶配车型加的功能鸡不是鸡肋。从实用的角度来看，有必要买顶配车型吗？
答:这个不好判断。因为需要长期的实践检验。雅阁混动的历史比较短。目前只是名义上比上一代凯美瑞油耗低。凯美瑞在换代后对混动系统进行了改进，而雅阁换代时，其混动系统刚刚研发并量产，所以没有更新。这样凯美瑞的标称油耗和雅阁不相上下。
但是因为雅阁的发动机排量是2.0，比凯美瑞的2.5低很多。感觉雅阁的实用领域油耗会更低。只需注意雅阁用锂电池，凯美瑞用镍氢电池。它们对温度有不同的适应性。锂电池对温度比较敏感，所以冬天在北方性能会差一些，结果油耗增加更多。
凯美瑞更稳重。在北京，冬天最冷的时候，和春秋两季最省油的时候相比，百公里油耗只增加了0.5升到0.8升。永远不要超过6。雅阁似乎有了很大的改变。比如你能存的最少是5，能跑的最高是7。
至于耐用性，我觉得丰田还是坚持用看似过时的镍氢电池，只是考虑到耐用性和稳定性。而且在可靠性和口碑方面，本田一直低于丰田。毕竟那是丰田的核心竞争力。两家公司的规模也大相径庭。
说到配置，这是个人的决定，别人也插不上手。是不是鸡肋，可以根据自己的使用需求和心理需求来判断。我想指出的是一个思维立场。制造商和消费者的立场不同。消费者是一对一的思维，就是要不要。厂商考虑的是“市场”是否需要，也就是几万甚至几十万消费者整体是否想要。
注意，不是“用不用”这些配置，而是“要不要”这些配置。最典型的就是天窗，很多客户都不用，但如果不用就不会买这款车。所以厂家首要考虑的是客户要不要。每个人对车的配置都有不同的心理需求。也是衡量用不用的标准。
问题？2
新河君:夏老师，为什么欧美车的橡胶部件，比如衬套、曲轴油封等，普遍不如日系车耐用？我听过一个理论，欧美用户换车更频繁，所以设计使用寿命更短，但我觉得日系车在欧美也很受欢迎。为什么他们身上很少有这种现象？这显然是一个矛盾。是设计理念导致设计使用寿命短，还是欧美车的动力系统比日系车更激进，使得密封件承受更高的温度和压力，导致其使用寿命短？还是供应体系导致不同车企在成本控制上对各部分的重视程度不同？
答:我在20多年前就注意到了这个现象。典型的例子是油封。日本厂家专门研发该产品，可实现长时间不渗漏，使用寿命长。美系和德系的车都不太好。有的几乎从新车开始就在慢慢漏油。说法是“不妨碍使用”，即虽然看起来油腻，但不影响车的使用。
其实当然还是有影响的，就是更换汽车各个部位的油封是德美汽车保养业务中的常规项目。德美车企的商业模式与日系车企有很大不同。可以看到他们喜欢在经销商那里囤货，经常有大幅度的打折促销。经销商销售新车的盈亏波动很大。只有售后服务才能更稳定的赚钱。这已经成为经销商非常敏感的保护领域。维修的业务量与汽车的耐久性和可靠性密切相关。有一个经过深思熟虑，精心设计的套路在里面。
日系车的模式是靠稳定的质量赢得尽可能多的客户，靠稳定的价格和大的销量维持经销商的利润，不用靠维修来弥补新车销量的损失。当然，为了保持高可靠性，日系车势必会拒绝高性能负载和新技术应用带来的不确定性，降低产品的魅力，反过来也为德系和美系车腾出空间。
问题？三
阮金泉:夏先生您好，我想问一下，汽车厂商总说请某品牌汽车之父。是不是只要一个设计师在汽车上成功了，就可以一直吃老本？被另一家车厂挖走后，设计会有质的飞跃？设计出来的车型可以和之前的车型同平台或者换平台吗？这个有多贵？没有失败赔钱的案例？
答:首先，你为什么问这个问题？因为我看到了这个现象。为什么会看到这种现象？因为厂家的宣传。厂家为什么要打广告？因为这样会给自己的产品加分。为什么给产品加分？因为客户需要获得足够的证据来信任或喜欢一辆车，才会愿意做出购买决定。
汽车的风格设计只是开发汽车模型的任务之一。设计的好坏不容易量化评判，但它决定了一辆车的具体外观，所以一旦它的市场表现成功，设计师更有可能被视为这辆车的创造者，就像雕塑家通常被视为雕塑作品的作者一样。
其实这是一个美丽的误会。但是厂商愿意维持这种误解，因为这有助于营销。为什么是误会？因为雕塑是装饰品，汽车是机器。除了外观设计，本质上是工程设计。事实上，“汽车之父”这个称号适用于整个开发团队的各个方面的负责人。设计师、工程师、产品经理、R&D领导人，甚至公司老板。设计师参与了成功模型的开发。如果是主设计师，尤其是决定其外在造型的设计师，真的可以“吃”下这笔老钱。
但是工程师也可以。工程师通常在行业内知名度很高就够了，而不是在市场上。因为审美是个性化的，是不同的，工程是通用的，是晦涩的，是专业的。设计师不对平台负责，工程师负责。设计师的职业是在工程的基础上提出一个造型方案。他不能“总是”固步自封，而是一步一步地努力。他之所以能被重金挖走，就是因为他的简历有这个价值。
当然也有失败赔钱的情况，但是厂家不会主动告诉你。而且失败的原因总是非常复杂，很难对设计进行量化评估。而且设计师总是提出几个方案，最后决定哪一个是公司高层，也省去了设计师为失败背黑锅。
问题？四
进入:夏先生，很多家用车都没有四驱。为什么后排的地毯那么鼓？希望你能回复。
答:很简单:省事省钱。现在汽车和平台都通用。不仅用在轿车上，还用在SUV、MPV甚至跨级轿车和SUV、MPV上。所以几乎肯定会有四驱车型。
另外，车体结构刚性，中央通道为加强结构。第三，便于布置管道等设备。尤其是家用汽车。它规模最大，利润最低。也就是说，成本收益比必须是精算的。这个例子是:把后地板弄平需要额外的费用吗，能从卖车中赚到吗？你看到的是精算后的大部分结果。
有些人不这么做。比如确实是完全抛弃了四驱车型。整个平台应用没有四驱。那么它可以被布置成平坦的底板。也有宁愿花更多的钱去竞争的，这是极少数。
竞争越激烈，成本压力越大，车辆的通用化、标准化程度越高。
问题？五
张旭:夏先生您好，我想问一个困扰我多年的问题:我们都知道，在车重不变的情况下，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，车辆的地面附着力就越大。但在冬天，有雪或冰的路面上，这个原理还可行吗？因为我认为接触面积越大意味着轮胎花纹没有足够的压力嵌入雪中，导致附着力下降。作为一个只在乎抓地力的人，我应该换上最宽的轮胎而不去换雪地胎吗？非常感谢您的传道解惑。
回答:宽度是一回事，轮胎花纹、轮胎质量、气压、地面是另一回事。在比较握杆效果时，要注意单独比较一个变量，固定其他变量。否则，不确定性将导致无法获得结果。
比如冬季胎，首先是同品牌同花纹的冬季胎，所以可以推测在其他条件相同的情况下，宽抓地力比窄抓地力好。在完全干燥干净的路面上，比如赛道，没有花纹的轮胎比有花纹的轮胎抓地力更好。一旦有水，情况马上逆转，有花纹的比没花纹的好多了。为什么？因为在水面上，没有花纹就不能排水，会和路面失去联系。因此，与路面的接触面积越大，抓地力越好，这通常是对的。问题是如何接触路面。
本质上就是轮胎摩擦的反作用力是否足以推动汽车前进，能发挥多大的潜力。这并不总是与轮胎的宽度成正比。有时反过来，如泥，类似雪。它需要窄轮胎和大轮胎才能吃到坚实的地面。雪太深，反过来就要轮胎宽气压低，像沙漠里一样，防止堵车。
还有轮胎印，特别关键。胎面花纹的形状、深度和排列，以及轮胎质量的配方，是轮胎研发中的主要任务。你的问题是换轮胎。与其换最宽的轮胎，不如扎扎实实的换冬季轮胎。
在这一期中，我将向你提一个来自夏冬的问题。
国家逐步放开汽车企业外资限制，使汽车企业可以由外商控股或独资。以后买车的时候，你更喜欢哪一款？是中外平等合资，还是外资控股？
上一期留下讨论的问题:特斯拉模式？中国制造，你认为它会成为2020年的畅销车型吗？
上一期的精彩留言。
@老人与海
30万以下的毛豆3必然成为热销机型。希望我们自主电动车加大力度，生产出更多更好的能超越特斯拉的车。我们期待华为和小米在电动车领域的合作！
@葛
模特？3对于特斯拉粉丝和即将购买的Model？3，对于买家来说无疑是一个不错的选择，但是现在很多传统车企都触电了，技术优势不可小觑，产品矩阵也很丰富，特斯拉的优势不明显，对于中国消费者来说:更多的选择，更多的理性和冷静，更多的考量标准，车型？3，他只是一个选项，他会不会是唯一的选择还有待观察。......
@Ku@n
特斯拉的优秀之处在于驱动系统和纯电动平台架构的设计。目前在整个汽车行业遥遥领先，但我相信在国内没有多少人尝试过(虽然特斯拉在路上相当常见)。可以说，一旦尝试过，就会对车有新的认识，就像第一次喝可口可乐，吃快乐薯片时的惊艳感觉！可口可乐和施乐薯片是中国制造的，难道不好吃吗？
@戴安智
模特？明年会卖的很好，销量至少10万单。上海超级工厂的年产量为15万辆，而豪华品牌b级车，如A4和C级车的月销量今年在65，438+0.3至65，438+0.5万辆之间。特斯拉还是个新生事物，所以一开始估计销量在8000辆左右。但是，考虑到车型？被国内大量消费者接受只是时间问题。模特？除了空间，各方面都有不输甚至击败BBA的产品实力。另外，自带光环的特斯拉可以创造购车需求，这是传统厂商无法企及的。
@永远的糖
纯电动车方面，明年国产特斯拉应该是销量冠军，限购城市容易拿到牌照。这些城市的消费者大多收入较高，预算充足，国产电动车不一定能入得了眼，所以很难拿到牌照，干脆买个贵的；然而在二三线城市，上牌没有限制。买电动车的人一般都有一辆燃油车自用，经济条件往往更好。如果你尝试买电动车，你也会买更贵的纯电动车。
海
模特？3能取得良好的销售业绩。大部分人的第一辆车，或者家里唯一的一辆车，不太可能直接选择电动车，所以第二辆车很可能选择电动车在市内通勤。特斯拉作为最实用的电动车，通过把价格拉到30万以下，会成为很多家庭第二辆车的首选。
那又怎么样
虽然我不希望看到一个进口品牌在国内卖的好，但我还是觉得很有可能，因为Tess有点像iPhone，不仅设计优秀，续航和爆发力也很突出。另外属于世界知名品牌，有一定的社交功能，所以一部分人的购车需求会得到更多的满足，所以在产品力上可以击败竞争对手，除了Tycan太贵。而且上海超级工厂投产后，后期成本会更低，价格大概会更低，东西做好了会更便宜。那不是致命的吗？有没有像特斯拉这样的电动车品牌，可以在全国大规模建设超级电桩，还有那么多4s店？这在很大程度上解决了用户对续航的担忧。马斯克说，我们的竞争对手不是电车，而是石油汽车，但石油汽车不是未来的方向，迟早会让路。虽然马斯克的话似乎过于自信，似乎并不把其他竞争对手当回事，但也不乏数据支持。当你在街上看到特斯拉和蔚来或小鹏或命名的电动汽车时，你不需要别人说哪个概率更高。说了这么多，希望国内造车新势力以后能有自己的对策，有自己的一席之地，但是时间不多了。说了这么多特斯拉的优点，我觉得我接受不了一个缺点(严重到有钱也不会买特斯拉)，就是内饰看起来像个没毕业的小学生，辣鸡！
@达喀尔
我不会。特斯拉模型？3?主要对象是00后的两人家庭或者单身，更重要的是理工男或者理工科男。这些人能花30万买车的比例并不高。20-30岁的年轻人，有几个能用30万随意买一辆司机的车？
@东北1家庭
我觉得没有哪个品牌的电动车会在中国火起来，因为中国太大了，电动车没法出行。我觉得欧洲那些小国更适合电动车出行。
@WZhen？禹
大年初三，刚去青岛蔚来全功能服务中心看蔚来，试用了一下。我觉得蔚来产品的设计和服务都很好。也更符合中国人的用车习惯。没错，蔚来已经种草了。然后去了旁边的特斯拉体验店，销售忙着给客户打电话。展厅只有一个模特？x？还有一款国产的？3、进口车型？3，作为一个年轻人的外貌要赞美，但是坐在内饰，一时半会接受不了。首先，没有车速表，大部分功能都集成在中控液晶屏上，不利于驾驶员在驾驶过程中的行车安全。其次，感觉他的语音交互系统也不是很好。座椅好评，包裹感强，坐姿低。适合个子矮的人。模特？虽然是特斯拉标定的车，但是我觉得在国内可能会成为喜欢苹果手机的个人可能会考虑购买的车。不过对于大部分不习惯特斯拉产品极简风格的人来说，我建议你不要冲动消费，因为国外的月亮不一定比国内的圆。以上纯属个人观点，不喜勿喷。
@旅行者Swaggy
我觉得模特？3的销量也要看地域，对于一些没有绿色标志的城市可能吸引力不大。我见过实车，有些颠覆性的设计可能并不能取悦大部分消费者，比如夏天在户外没有传统的仪表盘和头顶遮阳板怎么办，这些都是硬问题。豪车探索的例子也不是没有。奥迪很早就有入门级的e-tron，包括现在的Q2电动车，但是销量并不好。如果是禁区，型号？我还是觉得不会成为主流，因为真正想自驾出行的家庭大多不止一个指标。如果有一个指标，在同样的预算下，BBA几乎是不可避免的选择。同样，如果只是为了一个绿色品牌，比亚迪、荣威甚至BAIC有多少绿色品牌的车只需要车型？3+0/3，为什么一定要买模型？3?很多媒体都举美国的例子，说美国卖的好，但是你忘了美国没有Biaroewe BAIC这样的车，如果有，特斯拉的销量绝对不会这么好。看看丰田现代的例子，就知道美帝不傻，会买质量差不多的廉价替代品。这个问题现在也是模型？3的问题。也就是说，预算充足的话首选BBA，预算不足的国产电动车更合适。如果只打算做两车市场，月销量能超过3000-4000就很不错了。
@beetao
要看政策！一些特殊地区销量会不错，但价格问题会限制其推广。烧鹅是独资企业，不能利用政策！
@杨莉
感觉特斯拉在一线城市，充电桩基础设施相对完善的城市肯定会火爆！毕竟相对于传统的汽油车，如果不用摇号，不限号，养车成本低，性能优，价格维持在30左右，对现在的b级车的冲击真的太大了！
@狮子座
特斯拉能否成为热销车型，取决于中国30岁左右的中产阶级人数，因为这些人是model3消费的中坚力量！！如果这个人群足够大，模特？3注定好卖！
肉丝
模特？要想卖得好，需要加上一些条件，比如纯电车里，大城市，不跑长途，配套充电设备充足方便。个人认为国内大部分车还是多用途的，所以汽油车还是占主导地位。
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